自去年開始，全球集裝箱（xiāng）運（yùn）價持（chí）續攀升（shēng），部分航（háng）線集裝箱市場報價（jià）一度暴漲至十倍以上。浙江義烏，是我（wǒ）國外貿商品出（chū）口的（de）重（chóng）要集中地，每年（nián）都有大批國外客（kè）商到這裏采購，集裝箱運價的劇烈變動也對義烏商品出口帶來巨大影響。

　　對於運（yùn）價，專（zhuān）家分析（xī）：現在已經趨（qū）於緩（huǎn）和（hé），供需最緊（jǐn）缺的（de）時（shí）候已經過（guò）去，後麵應該是逐（zhú）步回落的過（guò）程（chéng）。

　　浙江義烏：集裝箱運價居高不下，企業訂單遇冷（lěng）

　　集（jí）裝箱運費（fèi）攀升，最受衝擊的是低附（fù）加（jiā）值的商品，因（yīn）為利潤空間小，這些商品無法承受（shòu）過高的運價，所（suǒ）以很多海（hǎi）外買家暫停下單，並（bìng）把一些低貨值的（de）商（shāng）品訂單進行（háng）延期或者拒絕收貨。

　　一位家裝用品生產商介紹，有（yǒu）一批今年4月份的（de）訂（dìng）單，原本計劃在6月份交貨，可到了眼（yǎn）下11月份還（hái）滯留（liú）在倉（cāng）庫裏。

　　不僅（jǐn）如此，受疫情（qíng）影（yǐng）響，很多國際客（kè）商來往不便（biàn），商貿城裏的客流量也大不（bú）如從（cóng）前，導致很多店鋪（pù）今年的訂單量出現明顯下滑。

　　浙江義（yì）烏某家裝飾（shì）品公司總經理（lǐ） 張（zhāng）平：沒有疫情以前，我們一個月做產值三百多萬元，現在七八十萬元，客戶進不來是主（zhǔ）要（yào）原因。

　　浙江義烏：艙位難求，庫存積壓嚴重（chóng）

　　集（jí）裝箱（xiāng）運價（jià）居高（gāo）不下，最主要的原因還是（shì）艙位供不應求。而高昂的運費又導致海外的購貨方降（jiàng）低下單積極性甚（shèn）至是（shì）臨時甩單。

　　這種情況下，浙江義烏很多小商品企業的庫（kù）存嚴重積壓，公司現（xiàn）金流（liú）情況正（zhèng）在惡化。

　　在浙江（jiāng）義烏一個出口商品的（de）倉庫，6千（qiān）多平米的庫房裏麵幾（jǐ）乎存滿貨物（wù），但與之形成鮮明對（duì）比的是來這裏運輸的集裝箱卡車卻是寥寥無幾。

　　據了解，這段時（shí）間幾乎（hū）每天都是這（zhè）樣（yàng），所以很多貨（huò）物（wù）都不（bú）得不積（jī）壓在庫房裏麵（miàn）。

　　蘇曉峰是一家貨運代理公（gōng）司的負（fù）責人（rén），他介（jiè）紹，這（zhè）個倉庫可存放（fàng）120個集裝箱的貨物，然而最近每天隻有幾個（gè）貨櫃來往（wǎng）裝貨。正常情（qíng）況下（xià）貨物從進（jìn）庫到出庫隻需要（yào）3天，但（dàn）現（xiàn）在庫裏很多（duō）貨都（dōu）已經存（cún）放了10天以（yǐ）上，有的（de）甚至已經積壓（yā）了一兩個月（yuè）。

　　浙江某供應（yīng）鏈（liàn）管理有限（xiàn）公司總經理 蘇曉（xiǎo）峰：我們的（de）艙（cāng）位下不來（lái），或者是碼頭沒有（yǒu）集裝箱，我（wǒ）們貨源很充足，但（dàn）是箱子（zǐ）在很多（duō）疫情嚴重的國家回不來（lái），導致堆（duī）場（chǎng）的箱子很少。

　　在另外一家衛浴用品（pǐn）公司（sī），負責人（rén）劉（liú）軍（jun1）明向（xiàng）記者展示了（le）滿倉的貨物，因為訂不（bú）到艙位，原本計劃出（chū）口的大（dà）批貨（huò）物隻能暫時堆在產品展廳裏。

　　據統計，他（tā）們公司產（chǎn）品周轉（zhuǎn）率已從42天（tiān）延長到58天，公司現金流麵臨壓力。

　　部分企（qǐ）業調整經營策略， 專家：集裝箱（xiāng）高運價將逐（zhú）步（bù）回落

　　很多外貿商表（biǎo）示，目前缺艙位的現象仍然很（hěn）嚴重（chóng），有時為了及（jí）時發貨不得不委（wěi）托貨（huò）運代理加價訂艙，因此，市場上實際的集（jí）裝（zhuāng）箱報價一般都（dōu）高（gāo）於官方報價。

　　為了避免缺櫃和運價過高帶來的風險，也有不少公司調（diào）整了應對（duì）策略，如擴大（dà）內銷（xiāo）比重，或者將（jiāng）對外出口的銷售模式改為（wéi）預售製（zhì），延長（zhǎng）交貨期。

　　據了（le）解，今年9月下旬，集裝箱市場報價在經曆近一年的持（chí）續上漲之後，出現小幅（fú）回落。

　　專（zhuān）家分析（xī），目前國內仍有大量的積壓訂（dìng）單，集裝箱船裝（zhuāng）載（zǎi）率還處在高位，因此短（duǎn）期（qī）內運價難有劇烈波動。

　　然而，另一方（fāng）麵，集裝箱的供需邊際已（yǐ）有所（suǒ）緩和，未來（lái）需警惕裝載率下行帶來的運價跳水風險。

　　申萬宏源證券交運物流首席分析師 閆海：現在整個供需還是在非常緊張的過程，但是（shì）緊張的（de）程度已經從過去（qù）越來越緊張（zhāng），現在已經（jīng）趨於緩和了，供需最緊缺的時候已經過去（qù），後麵（miàn）應（yīng）該是逐步回（huí）落的過程。