Precious Shipping董事總經理哈立德·哈希姆(Khalid Hashim)呼（hū）籲國際海事（shì）組織(IMO)從2030年開始嚴格停止建（jiàn）造燃油（yóu）動力船，並在2035年之前報廢所有（yǒu）超（chāo）過20年（nián）船齡的（de）船舶。這（zhè）些（xiē）“激進”建議已經在上個月提（tí）交（jiāo）給國際海事組織（zhī）。除此（cǐ）之外（wài），Khalid Hashim還提（tí）出從2024年1月1日開始征收（shōu）碳稅。

　　據介紹，Precious Shipping提出的建（jiàn）議分為三個（gè）方麵：碳（tàn）稅、嚴格（gé）停（tíng）止建造（zào）燃油動力船、強（qiáng）製報廢超過20年船（chuán）齡的船舶。

　　目前，碳稅已經成為下個月（yuè）IMO MEPC80重（chóng）要會議的議程項目（mù），該會議旨在修訂海事行業的溫室（shì）氣體減排目標。

　　Hashim表示，IMO應該從2024年（nián）1月（yuè）1日起對每（měi）公噸(pmt)的二（èr）氧化碳排放征收100美元（yuán）的（de）稅，從（cóng）2030年起增加到200美元。這種稅收將使船（chuán）用燃（rán）油發動機的成本從2024年1月1日起增（zēng）加320美元（yuán），從2030年起增加640美元（yuán）。這將專門為航（háng）運脫碳提供“大量資源”，而普（pǔ）遍征（zhēng）稅將阻止其他（tā）國家征收類似稅收。

　　通過（guò）此舉獲得的資金（jīn）可用於（yú）研發替（tì）代燃料，以降低首製船成本和（hé）建設加油站（zhàn）基礎設施。它還將（jiāng）推（tuī）動船廠建造（zào）更多的零（líng）排放船舶(ZEV)，要求每年建（jiàn）造5000艘（sōu）此類新船以達到2050年的零（líng）排放（fàng）目標。

　　第二項建議涉及硬（yìng）性停止建造燃油（yóu）動（dòng）力船，並有效地推動船（chuán）廠（chǎng）生（shēng）產零排放船舶。Hashim表示：“IMO必須嚴格禁止船廠在（zài）2030年1月1日或（huò）之後交付（fù）的任何燃油動力船。”

　　Hashim以汽車行業為例，越（yuè）來越多的國家對內燃（rán）機汽車的生產和銷售設定（dìng）了（le）最後期限。他（tā）表（biǎo）示：“一（yī）旦確（què）定了最後期限，汽車（chē）製造（zào）商就無法（fǎ）生產或交付柴油發動機汽車，意（yì）味著大量電動（dòng）汽車將麵世。”

　　這（zhè）將使船東、船廠、租（zū）船人（rén）和消費者對硬性（xìng）要求的最（zuì）後期限有清晰認（rèn）識。Hashim稱，這也將提高（gāo）船廠生產零排放船舶所需的能力，鼓（gǔ）勵租船人簽訂零排放船舶（bó）的長期合（hé）同，並讓終端消（xiāo）費者接受增加的航運成本。

　　第三項建議涉（shè）及到（dào）IMO規（guī）定的在2035年前強製報廢（fèi）超（chāo）過（guò）20年船齡的船舶。

　　Hashim表示：“這（zhè）將立即減（jiǎn）少過（guò）去建造的高（gāo）油耗船（chuán）舶的溫室氣（qì）體排放。該提案將縮減供應船數（shù）量，迫使客（kè）戶（hù）支付更多的航運服務費用，其利潤可用（yòng）於（yú）支付更換燃油（yóu）船隊（duì）的數萬億（yì）美元成本。”

　　著名（míng）航運經濟學家馬丁·斯托（tuō）普福德(Martin Stopford)估計，在最佳情（qíng）況下，用零排放（fàng）船舶取代燃油動力船的成本在（zài）1萬億（yì）至（zhì）1.5萬億美元之間，在（zài）最糟糕的情況下，其成本為2萬億至3萬億美元。

　　此外（wài），它還將加快製定有關使用替代燃料（liào）、船（chuán）員培訓和建立燃油樞紐的規定。