德（dé）路（lù）裏最新發布的世界集裝（zhuāng）箱綜合指數 (WCI) 本周（zhōu）上漲4%，這是15周以來（lái）的首次上漲。從中國到北（běi）歐、美西和美東航線均出現（xiàn）反彈跡象（xiàng）。美東美（měi）西運價雙（shuāng）雙達到兩位數大幅增長，北歐和地（dì）中海航線分別持平和小幅上升（shēng）。本周五最新（xīn）波羅的海運價指數FBX美西航運（yùn）運價飆升71%、美東上漲16%;Xeneta的XSI運價指數（shù）美（měi）西（xī）大（dà）漲（zhǎng）38.51%、美東上漲7.20%。

　　最（zuì）新（xīn）德路（lù）裏WCI綜合（hé）指數本周上漲4%至1773.58美元/FEU，終（zhōng）止連（lián）續15周下跌。與去年同期相比下跌了（le）77%，比2021年9月達到的10,377美元的峰值（zhí）低83%。

　　上海至洛杉磯（jī）的美西航（háng）線，即期運（yùn）價本周大幅上漲11%即182美元（yuán）升至1856美元/FEU，這也是數（shù）月來（lái）美西航線首次出現（xiàn）上（shàng）漲。

　　上海至（zhì）紐約的美東航（háng）線，本周運（yùn）價（jià）大幅上漲12%即297美元（yuán）升（shēng）至2849美元/FEU。

　　上海至（zhì）鹿（lù）特丹北歐航線即期運價與（yǔ）上期基本持平為1605美元/FEU。

　　上海-熱（rè）那亞的運價（jià）小幅上漲1%至每40英尺集（jí）裝箱2268美元。

　　此外，Xeneta的XSI指數亞（yà）洲-美西（xī）運價（jià）本周上漲38.51%至1604美（měi）元/FEU，亞洲-美東運價本周上漲7.20%至2547美元/FEU。

　　而波羅的海運價指數(FBX)指數美（měi）西航線運價飆（biāo）升71%至1724美元/FEU，美東也大漲16%至2510美元（yuán）/FEU。

　　短期運價的飆升，加上船公司運力緊縮，可能（néng）會促使直客（kè）回到談判（pàn）桌上簽署從（cóng）5月1日起生效的（de）新年度合同（tóng），而不是在現貨市場上（shàng）碰碰運氣，因為現貨市場有增加集裝箱延（yán）誤的風（fēng）險。目前，已（yǐ）有多家船公司發布通知5月1日起加收遠東-北（běi）美航線的GRI，費用在9000-1000美元。據海外（wài）一位（wèi）貨（huò）代表示（shì），市場有傳（chuán）言稱，船公司將一次性收取1000美元/FEU的（de）GRI;或（huò）者從5月1日起收取500美元GRI，然後在6月1日再收取500美元。其他方（fāng）麵（miàn），在亞歐（ōu）貿易航線上，托運人也將從5月（yuè）1日起為直運貨（huò）物（wù）大幅（fú）調升GRI做準備。亞洲-北歐（ōu）航（háng）線的船公司已通過選（xuǎn）擇性預訂艙(例如拒絕接收低價值的（de）重箱（xiāng）)為此奠定了基調。有業界人士認為，目（mù）前（qián）有天時、地（dì）利、人和三大因素助推運價上漲（zhǎng），近期美國貨量（liàng）略（luè）有增加又碰上五一（yī）長假前出貨（huò）潮，伴隨船公司（sī）大力減班縮艙效應以（yǐ）及（jí）中小（xiǎo）型船公司（sī）退出跨太平洋（yáng）航線，讓三（sān）大聯盟為首的中大型船公司難得有“默契”不再（zài）殺價搶貨（huò），改（gǎi）以（yǐ）共同爭（zhēng）取合理（lǐ）運價而（ér）努（nǔ）力的（de）機會（huì）。船公司展現默契，一（yī）邊喊漲、一邊（biān）縮艙的背後，主要是為了5月（yuè）開始的美線新（xīn）年度長約價，船公（gōng）司拉高現貨運價，增加談判籌碼，也加速議約（yuē）。市場傳出，少數美（měi）線超大型直客（kè）長約價行情約（yuē）1500、1600美元，一旦敲定，中大（dà）型客戶將以此為基準向上（shàng）加價議價，接續簽約。長榮、陽明前董事長謝誌堅表示，不論（lùn）SCFI包（bāo）括其（qí）他各大指數走勢或GRI漲價（jià）成不成（chéng）功，都要看市（shì）場供需，最終要看到美線貨量自然增加。按（àn）照全（quán）美零售（shòu）聯盟(NRF)預估，第一季、第二季零售銷售下跌23%、16%，7月下跌2.4%，代表庫存消化（huà）差不多（duō），8月開始進口補庫存和準備年底節假日新訂單了。估計到下（xià）半年能真正有所恢（huī）複。