2023年（nián）一季度，通過鹿特丹港（gǎng）的貨運（yùn）量為1.117億噸，同比減少1.5%。

　　集裝箱吞吐量（liàng）和散雜貨運輸的貨運量下跌，大宗散貨吞吐量有所增加。

　　一季度，鹿特（tè）丹港集裝箱（xiāng）吞吐量按重量計算（suàn）下降11.5%，至3150萬噸（dūn），按體積計算下降11.6%，至320萬TEU標箱。

　　而往年與俄羅（luó）斯相關的集裝箱吞吐量（liàng）占鹿特丹港總吞吐量的8%。此外，由於庫存（cún）累積和通（tōng）貨膨脹導致（zhì）需求（qiú）減少，

　　來（lái）自亞（yà）洲的（de）進口量下降(同比下降14.2%)，也導致鹿特丹港集裝箱吞吐量下降。

　　盡管產業鏈改善，但由於（yú）疫情期間擁堵，一（yī）些貨物從鹿（lù）特丹港轉移（yí）到（dào）其他較小港口，今（jīn）年一季度轉運還（hái）沒（méi）有恢（huī）複。

　　鹿特丹港務局首席執行官Allard Castelein說，正如預期的那樣，2023年開始，吞（tūn）吐量略有下降（jiàng）。

　　特別（bié）是在集裝箱（xiāng）領域，由（yóu）於（yú）高通脹和（hé）經濟疲軟（ruǎn），我們麵臨著吞吐量下（xià）滑。其他貨類呈增（zēng）長趨勢，並證實對俄羅斯能源的依（yī）賴已經進一步減少。

　　在今年餘下的（de）時間裏，由於地緣政（zhèng）治局勢和高通脹所帶來的不確定性，我們預計吞吐（tǔ）量的下（xià）降是有限的（de）。

　　一季度，鹿特丹港液體散貨的（de）吞吐量增加了5.6%，達（dá）到5430萬噸。原油增加了80萬噸（dūn）(增長（zhǎng）3.2%至2630萬噸)。

　　作（zuò）為俄羅斯石（shí）油的替代品（pǐn），更多的原油進口自美國、西非（fēi）和中（zhōng）東地區（qū），這些地區運距較長，對超大型原油運輸船(VLCC)的使用有所（suǒ）增（zēng）加。

　　第一（yī）季度，鹿（lù）特丹港（gǎng）裝卸的 VLCC數量是去（qù）年的兩倍（bèi），蘇伊士型（xíng）油輪的靠（kào）港（gǎng）量也增長了30%。

　　一季度（dù），礦物油產品的（de）轉運量（liàng）增（zēng）加了160萬噸，達到（dào）1510萬噸(增長12%)，主要是（shì）為了替代被製裁的（de）俄羅斯柴油的進（jìn）口。

　　一（yī）季度（dù），液化天然氣（qì）的吞吐量也增加了（le）14.3%，達（dá）到300萬噸，原因（yīn）是歐洲（zhōu）天然氣價格高漲。

　　液態天（tiān）然氣供應（yīng）的增長主要來自（zì）美國（guó），作為減少通過管（guǎn）道（dào）進口俄羅斯（sī）天然氣的替代品。

　　一季度，鹿特丹港幹散貨吞吐量微增0.2%，達到1790萬噸。作（zuò）為主要（yào）貨種的鐵礦石和廢（fèi）料以及煤炭都有增長。

　　鐵礦石（shí）和（hé）廢鋼的吞（tūn）吐（tǔ）量增長（zhǎng）了10.1%，達到（dào）620萬噸。煤炭吞吐量增（zēng）加了26.3%，達到740萬噸。

　　散（sàn）雜貨部門的總吞吐量（liàng）(滾裝和其（qí）他貨物)下降了6.0%，至790萬噸。

　　滾裝（zhuāng）運輸（shū）量（liàng）減少了（le）2.2%至660萬噸（dūn），這是（shì）由於英（yīng）國的經濟（jì）表現（xiàn）一般（bān），導致需（xū）求（qiú）減少。

　　其他（tā）貨物的吞吐量下降（jiàng）了20.9%至1.4噸，主（zhǔ）要原因是集（jí）裝箱運價下降導（dǎo）致貨物重（chóng）新使用集（jí）裝箱運輸。