據外媒的（de）報道，集（jí）裝箱船“OOCL Utah”號當地時間3月5日與巴拿（ná）馬（mǎ）運河閘門（mén）險些（xiē）相撞。有專家表示，一場悲慘且代價高昂的事故可能即將（jiāng）發生。

　　有視頻顯示，在（zài）懸掛香（xiāng）港旗的集（jí）裝箱（xiāng）船“OOCL Utah”號和運（yùn）河的阿瓜克（kè）拉拉閘（zhá）門之（zhī）間，一艘位於前（qián）方的“阿爾（ěr）法”拖船（chuán）幾乎（hū）被壓扁。沒有位於船尾的（de）拖船來（lái）停船（chuán）。

　　巴拿馬運河船長和甲板官（guān）員（yuán）工會（huì）的代表告訴 The Loadstar ，由（yóu）於巴拿馬運河管（guǎn）理局 (ACP) 缺乏程序和資源管理不足（zú），引航員是按船付費做出（chū）決定的。

　　“他（tā）們(引航員)想盡快（kuài）完成任務，因（yīn）為他們接到的任務越多，賺（zuàn）的錢就越（yuè）多。由此引發的事故不能歸咎（jiù）於船舶。”

　　“引航員被告知位於船尾的拖船正在進行另一項（xiàng）工作，決定不等待。沒有程序，沒有（yǒu）規（guī）定，所以（yǐ）(引航（háng）員)可以為所欲為。”

　　巴（bā）拿馬（mǎ）運河船長和甲板官員工會的代（dài）表表（biǎo）示，“這（zhè）是（shì）我們（men）在過去（qù）兩（liǎng）年（nián）的（de）一（yī）係（xì）列有（yǒu）關事件中接（jiē）到的最嚴重的一次碰撞事故。其中一次一艘拖船發生擱淺;還有一次一艘拖船發生擱淺（qiǎn）並進行了三（sān）個月（yuè）的維（wéi）修。”

　　他（tā）們聲稱引航員經常試（shì）圖以（yǐ）超過拖船船員安全的（de）速度處理船舶通過運河。就（jiù）3月5日發（fā）生碰撞的阿爾法拖（tuō）船而言：“我們可以說，由於（yú）封閉的空間（jiān）和船隻（zhī）的大（dà）小，船員一直處於危險之中。”他們說。

　　“如果有船舶撞（zhuàng）到拖船上…它就會沉沒。沒有救援的梯子，拖船（chuán）本（běn）身（shēn）就是死亡陷阱…但如果（guǒ）你（nǐ）掉（diào）進那裏的水裏，就會被吸進去。”

　　如果與運（yùn）河閘門（mén）發（fā）生碰撞，可能會使水道停運數月的時間（jiān），導致（zhì）供應鏈中斷的規（guī）模會接（jiē）近 2021 年 3 月蘇伊士運河集裝箱（xiāng）船擱淺（qiǎn）事（shì）件的規模。

　　在巴拿馬運（yùn）河，這些（xiē）閘門在軌道上移動，如果一個閘門因為一艘（sōu）10萬噸的船（chuán）以2.5節（jiē）的速度撞上它而（ér）脫離軌道，它（tā）就會卡（kǎ）住。而且我們（men）現在沒（méi）有設備（bèi）來（lái）修（xiū）複（fù）閘門。

　　“實（shí）際上，我們不知道如果（guǒ）事故真的發生，他們如何解決這個問（wèn）題。因此（cǐ），這將對全球供應鏈造（zào）成重大的破壞（huài）。”

　　除了（le）速度限（xiàn）製和引（yǐn）航員程序清單，這些（xiē）程序將規定拖船的（de）前（qián）後位置，工會正在（zài）推動更（gèng）好（hǎo）的資源和裝備更好的拖船。一（yī）位消息人士（shì）稱，船員每周工（gōng）作 7 天，每天工作超過（guò） 16 個小（xiǎo）時，也沒有規定的休息時間。

　　“拖船沒有（yǒu）進（jìn）行定期（qī）維（wéi）護，人員很少……無法避免疲勞（láo）。”

　　在涉及集裝箱船“OOCL Utah”號的事（shì）件發生之際，ACP 正在實施一（yī）項新的“中斷費用”，要對（duì）造成關鍵（jiàn）水道延誤（wù）或運營困難的船征收“中斷費”。如果發生（shēng）嚴重（chóng）事故，費用最高可達 250,000 美元。

　　ACP 拒絕回應置評請（qǐng）求。

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