近年來，中國汽（qì）車出口量不（bú）斷攀（pān）升（shēng），帶（dài）動了汽車運輸船建造市場的快速發展。憑借（jiè）在這一細分領（lǐng）域的提前預判（pàn）和布局，國內（nèi）造船企業（yè）打破日韓等（děng）國外（wài）船企的壟斷（duàn），全力出擊，全球市場份額持續提升（shēng）。

　　甲板超過12層、設計載車量達7500、各類車型都能裝載（zǎi）......這（zhè）種7000車級（jí）別的雙燃料汽車（chē）運輸船，成（chéng）了船舶運輸（shū）領域裏的“香餑餑”。

　　專家介紹，汽（qì）車運輸船屬於（yú）小眾船型。2016年到2020年，汽車（chē）運輸船的（de）年均成交隻有4艘。然（rán）而，新能源車出口量的持（chí）續攀（pān）升，大大（dà）提振了（le）對汽車（chē）運輸船的需（xū）求。數據顯示，2022年，中國汽車出口量突破（pò）311萬輛。為此，連一（yī）些車企都開始跨界打（dǎ）造自己的運輸船（chuán）隊。

　　上海船（chuán）舶（bó）研究設計院船型首席專家 張（zhāng）卓（zhuó）：特別（bié）是國內的上汽、比亞（yà）迪（dí）、奇瑞，都在提出（chū）自己的運輸方案。新（xīn）能源都是電池（chí）車，相比之下車（chē）更重，家庭（tíng）乘用轎車實際上都越來越大，運輸（shū）船要盡量做到更大的甲板麵積，能夠為（wéi）貨主、為船（chuán）東運輸更多的車子（zǐ）。

　　今年1月，全球範圍內的汽車運輸（shū）船新船（chuán）訂單（dān）共17艘（sōu），全部落入（rù）中（zhōng）國船企囊中。

　　中國船舶工業貿易有限（xiàn）公（gōng）司副（fù）總經理 吳愛軍：江南、廣船國（guó）際、外高橋三個（gè）船企（qǐ），目前加起來整（zhěng）個集團在手的PCTC(汽車運輸船（chuán）)訂（dìng）單應該在30條以上，(國際)市場（chǎng）占有率在（zài）25%左右（yòu），接下來三年的訂單（dān）應該都是（shì）滿的。