全球貿易降溫，外貿（mào）訂單銳減，海運需求進入低點，運價跌回（huí）疫情（qíng）前水平，全球運（yùn）力（lì）和集（jí）裝箱均嚴（yán）重過剩。在全（quán）球各大港口，空（kōng）集裝箱堆積（jī）如山。2021年“一（yī）箱難求”的盛況，已不複（fù）存在。

　　空（kōng）箱（xiāng）堆積（jī）如山“碼頭的空（kōng）箱都堆滿了，現在很多都堆到太倉去（qù）了，這（zhè）種（zhǒng）景象很多年（nián）都（dōu）沒見過（guò）了。” 財新網援引（yǐn）一名上海港碼頭（tóu）操作人（rén）員近期表（biǎo）示，不僅是（shì）上海，空（kōng）箱堆積如山的（de）現象也出現在（zài）廣州等港口（kǒu）。“我們現在已經很少加班了。以前加班時，通（tōng）常是上班12小時，休息12小（xiǎo）時，現（xiàn）在是上班12小時，休息24小時。”界（jiè）麵新聞援引在上海港開集（jí）裝箱卡車的一位工作人員指出，如今港口有很多空集裝箱，他們的工作量也因此受到影響。

　　據全（quán）球（qiú）集（jí）裝箱租賃和交易平台（tái）Container xChange最新數據顯（xiǎn）示，上海20/40英（yīng）尺集裝箱CAx的（de）數（shù）值均（jun1）高於去年同期（qī），其（qí）中第二（èr）周達到0.66，之後幾周穩（wěn）定（dìng）在0.64，已（yǐ）經連續7周在0.6以上（shàng）。作為對比，2022年第三周，上（shàng）海40英尺集裝箱CAx的數值隻有0.48，最高時也僅為0.59。CAx指數高於0.5，意味著入（rù）港集（jí）裝箱的數（shù）量大於離（lí）港集裝箱的數量，容易造成（chéng）空箱在港（gǎng）口堆積的情（qíng）況（kuàng）。

　　Container xChange發（fā）布的報告還顯（xiǎn）示，與過（guò）去三年相比，上海、寧波（bō）、天津等港口的CAx指數保持高位。在美國洛杉磯港，空箱堆積情況雖然（rán）比2022年大（dà）幅（fú）好轉，但相（xiàng）對於國內港口（kǒu）來說情況更為嚴峻。CAx指數顯示，2023年前7周，洛（luò）杉磯40英尺集裝箱CAx的（de）數值（zhí）維持在0.78以上，最高（gāo）時達到了（le）0.83。另外，北歐的安特衛普港（gǎng）等也（yě）在0.8以上，意味著歐（ōu）美消費地港口空（kōng）箱（xiāng）堆積情（qíng）況超過（guò）國內水平。

　　實際上，碼（mǎ）頭空箱問題在去（qù）年（nián）下半年已經出現（xiàn），2022年12月（yuè）5日，中（zhōng）國港口協會官網（wǎng）發布港口生產運行監測與分析報告（gào）稱，11月，8大樞紐港（gǎng）貨櫃外貿重箱(通（tōng）常指裝了貨的箱子)輸送量比上（shàng）年同期下降9.7%，外貿空箱增加23.73%。

　　空箱（xiāng）堆積過剩原（yuán）因?外貿（mào）何時恢複?導（dǎo）致集裝箱供應過剩、空箱堆積的原因又是什麽呢?這種情（qíng）況又何時（shí）能夠恢複?原因之（zhī）一（yī）：

　　近兩年在（zài）狂熱海運市場行情下，全球生產大（dà）量（liàng）集裝箱。根據德路裏最（zuì）新的集裝箱設備報告，集裝箱製造企業在（zài）過去兩年內大量生產集裝箱（xiāng），僅2021年全球生產（chǎn）了超過（guò）700萬TEU集裝箱（xiāng），是常規年份的近3倍;去年全（quán）球集裝箱數（shù）量又增長（zhǎng）了2%，目前全球集裝箱量達（dá）5090萬TEU。

　　隨著供應（yīng）鏈瓶頸逐步回歸正常化（huà），全球航運市（shì）場過剩集裝箱數（shù）量已達500萬TEU，這些過剩的空箱堆積在世界各地碼（mǎ）頭和倉（cāng）庫裏，過（guò）剩比例超過10%。

　　原因之（zhī）二：

　　此外，全球需（xū）求疲軟，外貿低迷（mí）是港口空箱堆積的重要（yào）因素。德（dé）迅物流（liú）人士稱，2022年第4季（jì）集（jí）裝箱（xiāng）海運貨量形勢非常不樂觀，2023年1月出口形（xíng）勢可堪比2020年2月疫情剛剛（gāng）爆發尚未複工複產時（shí）期（qī）。

　　業內（nèi）一名貨（huò）代資深人（rén）士表示，一般（bān）在春節後（hòu）45天，集裝箱海運市場（chǎng）才會逐步恢複。2022年下半年以來擾動市（shì）場因素（sù）尚存，2023年至少要經過60天，即到3月20日（rì）再觀（guān）察市場恢（huī）複情況。

　　報道引述一（yī）李姓貨（huò）代（dài）指出，這主（zhǔ）要是因為年前沒（méi）有等來出口訂單爆發，很多工廠提前放假，空貨櫃沒（méi）能及時轉運出（chū）去，從而（ér）造成港口積（jī）壓（yā），而年後（hòu）本（běn）來就是淡季，出口（kǒu）量不（bú）高，於是（shì）空（kōng）箱持續（xù）累積。預（yù）計要到5月份（fèn）外貿才能迎來恢複（fù），而按照往年（nián）情況（kuàng），出（chū）口在3月（yuè）之後就（jiù）應（yīng）該出現上漲（zhǎng）。

　　全（quán）球第五大班（bān）輪公司赫伯羅特首席執行官（guān）曾（céng）表示（shì），盡管當前（qián）需求（qiú）低迷、集裝箱運費繼續下行，但隨著（zhe）補（bǔ）庫（kù）存需求（qiú）的增加，商品和運輸服務的（de）訂（dìng）單量（liàng）將再次回升。他預計回暖或將（jiāng）在（zài）3月或6月發生（shēng）。原（yuán）因之三：

　　另外，報道引（yǐn）述某海運公司員（yuán）工指出，當下東南亞到歐美（měi）出口量快（kuài）速上升，也是導致國（guó）內出口減少、空箱增多的因素之一。

　　說在最後

　　總的來說（shuō），受地（dì）緣政治事件及海外通脹加劇（jù）等因素的影響，全球經濟（jì）、貿易放緩，海運集裝箱的（de）需求（qiú）從（cóng）2021年的曆史高（gāo）位逐漸（jiàn）回歸正（zhèng）常。與此（cǐ）同時，港口擁堵情況自去年以來逐步緩解（jiě），空箱周（zhōu）轉率提升，也（yě）加劇了集裝（zhuāng）箱過剩的現象。

　　集裝箱過剩將帶（dài）來一係列（liè）後（hòu）續影響（xiǎng）。Container xChange在其發（fā）布的（de）《2023年的23個航運（yùn）業（yè）趨勢》中分析稱，隨著市場中集裝箱過剩，航運（yùn）公司要麽（me）繼續減少船（chuán）舶運力（lì），要（yào）麽繼（jì）續空船航行。例如，馬士基一直在（zài）調整亞洲至其它大陸的運力，在這種情況下，預計2023年海（hǎi）運業將迎來價格戰。