中國春節假期（qī）前的傳統貨運熱潮改善了集運（yùn）市場的船（chuán）舶利用率，並提振了班輪運營商對市場前（qián）景的信心。在中（zhōng）國優化（huà）調整防疫政（zhèng）策後，本月（yuè）美國（guó）線（xiàn）的貨運量出（chū）現反彈，將船舶裝載率推（tuī）高至90%以上。
班輪數（shù）據提（tí）供商Linerlytica在一（yī）份報告中表示，盡管上周（zhōu）太（tài）平洋航線（xiàn）的艙位利（lì）用率有所回升，但仍然低於去（qù）年的平均水（shuǐ）平。該公（gōng）司指出（chū），中國防疫政（zhèng）策調整後，新（xīn）冠感染（rǎn）人數增多，中國港口的作（zuò）業效（xiào）率受到影響。過去一周，上（shàng）海、寧（níng）波（bō）和（hé）青島等（děng）中國（guó）港口的擁堵（dǔ）加劇，在中國（guó）港口錨地（dì）等待的（de）集裝箱船運力升高至85萬TEU，為去年9月以來的（de）最高水平。
Linerlytica同時表示，亞歐航線運價有望回升，預計在接下來的兩次（cì）SCFI評估中，運價將出現反彈。SCFI指數顯示，過去幾周歐洲航（háng）線（xiàn）運價企穩（wěn）。但集運市場前景仍然（rán）麵臨挑戰，特別（bié）是在大量船舶訂單即（jí）將交付（fù）的情況下。
航運谘（zī）詢公司Alphaliner稱，班輪運營（yíng）商已經在（zài）與（yǔ）造船廠談判，將一些大型（xíng）船舶的交付時間（jiān）從今年推遲到明年。據悉（xī），目前地中海航運有（yǒu）許多大型集裝箱船閑置在中國水域（yù），預計該公（gōng）司將把更多的超大型集裝箱船（chuán）交付時間推遲到2023年。
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