航運谘詢機構Maritime Strategies International（MSI）最新發布的幹散貨航運市（shì）場季度報告認為，該板塊或在2023年陷入低（dī）迷，並可能持續到2024年。
盈利下降的原因（yīn）之一（yī）是港口擁堵緩解（jiě）速度（dù）快（kuài）於預期，當前港口運（yùn）營情（qíng）況已經趨於正常化（huà）。雖然特定航線的運力需（xū）求可（kě）能（néng）會增加（jiā），但MSI認（rèn）為，2023年有（yǒu）利於市（shì）場供需（xū）平衡的（de）因素將（jiāng）被（bèi）港口延誤的（de）減少所抵（dǐ）消。
MSI預計，明年（nián）幹（gàn）散貨（huò）船隊運營效率（lǜ）將有所提高，但上（shàng）升（shēng）的（de）過程（chéng）不（bú）太可能呈線性，新（xīn）冠疫情（包括應對措施）以及地緣政（zhèng）治（zhì）因素將繼續（xù）影響市場（chǎng），對船隊利用率產生重大影響。
MSI幹（gàn）散（sàn）貨航（háng）運（yùn）分析師（shī）Plamen Natzkoff預計（jì），未來兩三年市場將出現周期（qī）性（xìng）下滑，其特征是散貨船盈利水平下降，這是由（yóu）於支（zhī）撐因素被持續侵蝕，以及貿易（yì）增長趨緩（huǎn）。
總體而（ér）言（yán），對幹散貨航運市場供需關係和收益的負（fù）麵預判與當前（qián）悲（bēi）觀的全（quán）球經濟預期相吻合。MSI認為，雖（suī）然經濟存在下行的可能（néng）性，但對於幹散貨航（háng）運而言，中國需求或（huò）將（jiāng）帶（dài）來驚喜。
MSI指（zhǐ）出，中（zhōng）國（guó）政府（fǔ）有（yǒu）可能（néng）在短期內實施（shī）密（mì）集型鋼鐵產業刺激政策。近期，中國在俄羅斯能源出（chū）口中所占份額不斷（duàn）上升，與此同時，全球需求疲軟（ruǎn）和供應鏈擁堵緩解拉低了大宗商品價格。中國近期（qī）優（yōu）化（huà）防疫（yì）政策也表明，鋼鐵產業提振計劃（huá）實施的可能性（xìng）越來越大。
Natzkoff表（biǎo）示，盡管（guǎn）市場存在負麵預期，但2023年幹散貨航運現貨市場不會低於當前FFA合同市場的（de）水平。MSI分析（xī）認為，在（zài）新船訂單量不（bú）減少的情況下，市場供需關係在2025年之前（qián）不會（huì）再次出（chū）現緊平衡，從（cóng）2026年開始盈利將（jiāng）增長。
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