赫（hè）伯羅（luó）特首席執行官Rolf Habben Jansen表示：

　　“預（yù）計不會再看到公司（sī）最（zuì）賺（zuàn）錢的季度重演。三季度將會是一個分水嶺。”

　　今年前三季度，赫伯（bó）羅特承運箱（xiāng）量達898.7萬TEU，基本與（yǔ）去年同期基本（běn）持平。

　　但是（shì）淨利潤達到了（le）146億美元，同比增長147.6%，平均單箱運（yùn）費2938美元，同（tóng）比增長61.6%。

　　在業績發布會上，Rolf Habben Jansen直言：“這些是我（wǒ）們這輩子再也見不到的數字。”

　　對於運價（jià），Rolf Habben Jansen表示，現貨市場即期運價下跌異常（cháng）迅速（sù），並且可能進一（yī）步下跌，這並不意外。

　　但當時庫存水平降低（dī），再來幾（jǐ）波（bō）反彈也是（shì）有可能（néng）的。

　　另（lìng）外（wài），HMM前腳剛跟超回報時代（dài）說撒（sā）優那（nà）拉，日本（běn）投資銀行（háng）野村證券就來了（le）一波預（yù）測：

　　明年下半年（nián），HMM可能會出現營運虧損（sǔn）。

　　在韓新海運看來，零售商（shāng）購買力的減弱（ruò）和庫存增（zēng）加也會對全（quán）球（qiú）集裝箱數量產生負麵影響（xiǎng）。

　　據Alphaliner數據（jù）顯示（shì），自1月7日達到峰值（zhí）以來，中國到北歐（ōu）航線的現貨價格已經（jīng）下跌（diē）77%。

　　萬海對市場（chǎng）的看法則較為樂觀。

　　上（shàng）周，萬海（hǎi）董事（shì）長陳柏廷（tíng）在接受采（cǎi）訪（fǎng）時針對全（quán）球景氣及集（jí）裝箱（xiāng）航運市場變化提出了看法，表示市（shì）場（chǎng）變（biàn）化確實（shí）有（yǒu）點複雜，

　　不過景氣並沒有想象（xiàng）中那麽糟糕，目前主要受三大因素影（yǐng）響（xiǎng），這（zhè）些因素也（yě）在逐漸（jiàn）改善中，集（jí）裝箱海運市場（chǎng）明（míng）年（nián）第（dì）二季度有望好轉。

　　陳柏（bǎi）廷（tíng）表示，近期看到全球很多大型（xíng）企業談論（lùn）景氣不好，某（mǒu）些部分是（shì）事實，銷售不好的產品傾向於消費性（xìng）產品（pǐn），

　　包括非必需的電腦（nǎo）手機等智慧（huì）型商品，而其（qí）他的民生（shēng）必需品並沒（méi）有那麽（me）明（míng）顯的不好，整體需（xū）求（qiú）還（hái）蠻正常。

　　陳柏廷（tíng）稱，景氣並沒有（yǒu）想像中那麽糟糕，市場看景氣不好可歸為三個方麵（miàn），

　　一是通脹等（děng）因素（sù）帶來的實質性的成本增（zēng）加，導致消費（fèi）減（jiǎn）少;

　　二（èr）是預（yù）期性心（xīn）理;

　　三是地緣政治（zhì）及（jí）防疫（yì）政策帶（dài）來的結構性問題，造成生產和消費減少。

　　而（ér）這（zhè）其中（zhōng）牽涉到（dào）供應鏈（liàn）轉換生產基地，還有新（xīn）興行業的（de）興起，讓許多（duō）市場缺乏人力，原來的製造鏈（liàn）出現一些勞工（gōng）短缺的斷點。

　　陳柏（bǎi）廷認為，實質性的影響隻占（zhàn）三分（fèn）之（zhī）一，第二和第三點有時（shí）間可以調整。

　　其中，預期性心理預計可（kě）以在6個月到1年間調整完畢;而結構性問題，要看產出能（néng）源和衝突持（chí）續的時間而定，因（yīn）此對景氣的看法是（shì）偏（piān）中（zhōng）性。

　　近（jìn）期（qī）業界傳出長榮有望挑戰60個月年（nián）終獎，一度成（chéng）為物流人的（de）熱議話題。

　　不過長（zhǎng）榮對此回（huí）應稱“現在討論（lùn）還太早”。

　　而（ér）在被問（wèn）到年終獎時，陳柏廷（tíng）也（yě）表（biǎo）示：“年（nián）終獎現在還（hái）看不準，同行也都還要觀察，我們會盡力。”

　　萬海總經理謝福隆表（biǎo）示，目前沒有什麽（me）悲（bēi）觀的理由，除非全球經濟（jì）永遠（yuǎn）都（dōu）這麽差。

　　到目前（qián）為止，萬（wàn）海美國線已簽（qiān）長約的（de）比重還有五（wǔ）成，遠（yuǎn）東-美西運價大跌，萬海第四季度（dù）獲利沒（méi）有辦法像去年那麽好，但仍然可以（yǐ）維持盈利。

　　至於明年（nián），則（zé）要觀察美國經濟的（de）表現。

　　而且船公司都有自己的（de）因應之道，不會在賠錢的（de）情況下還不（bú）斷增加航次，

　　會隨（suí）著市場需求（qiú）持續調整（zhěng），所以萬海明年（nián）也不至於出現虧損。