全球最大集裝箱航運公司地中海航運（yùn）認為，即將出（chū）台的碳強度指標(CII)將削減全球集裝箱船7-10%的運（yùn）力。

　　地（dì）中海航（háng）運（yùn）一位代表接受采訪時表示（shì），該法規的特性有可能帶（dài）來意想不到的結果（guǒ）。

　　根據本周正式生效（xiào）的新製（zhì）度，從（cóng）1月1日起，所有大於5000總（zǒng）噸的船舶都需要根（gēn）據提交（jiāo）給國（guó）際海事組織（zhī）的曆史（shǐ）數據為其計算出CII等級。該評級是對每艘船的載重（chóng）量和每（měi）海（hǎi）裏所排放的（de）二氧化碳克數的計算。

　　評級（jí）將以字母形式（shì）出現，介於A和E之間，A為（wéi）最高等（děng）級，評級將按年度確定，評級（jí）為E或者連續三年（nián）評級（jí）為D船舶（bó）需要在船舶能效（xiào）管理計劃(SEEMP)中製定整改計（jì）劃。

　　“根據估計，CII預計將削減（jiǎn）全球集裝箱（xiāng）船隊約7-10%的運力，因為（wéi）船舶的部署既要滿足客戶的需求，又要滿足所要求（qiú）的CII標（biāo）準。”地中海航（háng）運（yùn）代表在星期二說。

　　據 Alphaliner 目前的數據，過去兩年，MSC總共收購了250艘（sōu）集裝箱船（chuán）。自 2022年初追（zhuī）平並超越馬士基以來，地中海航運的運力（lì）增加（jiā）了近10%，現（xiàn）運力超過（guò） 450 萬TEU，擁有 708 艘船（chuán）舶，還手握 125 艘新（xīn）船訂單，運力達到170萬TEU。

　　按照地中（zhōng）海航運的（de）說法，7-10%的運力（lì）削（xuē）減意味著該公司現（xiàn）有運力將減少45萬TEU，超過了目前排（pái）名第十一的（de）萬海（hǎi）航（háng）運的總運力。

　　“正如許多學術界和工業（yè）界人士所言，計算方法(AER/DWT)應該被（bèi）修改，以（yǐ）避免產生意外的結果，扭曲在港口（kǒu）停留時間較長的船舶（bó）的性能。按照目前（qián）的情況，擬議的方法可（kě）能會導致船舶評（píng）級惡化的情（qíng）況，僅僅（jǐn）是（shì）因為它在港口停留的時間（jiān）較長。”

　　“我們質（zhì）疑是否可以通過修改（gǎi）方（fāng）法（fǎ）來避免這種意外的結果。正（zhèng）如其他人所說，CII不應該有（yǒu）效地懲罰在較短（duǎn）距（jù）離貿易和靠岸等待的船隻。”

　　“最好有（yǒu）一個運（yùn）營指標來獎勵更具生產力的船舶，包括基於所載（zǎi）貨物（wù），而不（bú）是基於可能與運輸工（gōng）作（zuò）無關的理論值。”

　　地中海航運表示，公司將“支持並完全遵守（shǒu）”這些規（guī）則，重點關注能源效率措施。

　　“我（wǒ）們已經評估過，如果沒有一個新的航（háng）程優化方案，包括降低速度等因（yīn）素，就不可能達到要求的標（biāo）準。由於（yú）短期內（nèi）行業（yè）沒（méi）有（yǒu）大規模（mó）的淨零二（èr）氧化碳排放燃料（liào），MSC將繼續（xù）進（jìn）行能源效率性能改進（jìn），以幫助確保船隊在2023年（nián）及以（yǐ）後跟上不（bú）斷變化的監管標準（zhǔn）。”該代表說。

　　“MSC將繼（jì）續（xù）利（lì）用最新的（de）船舶設計和技（jì）術（shù）來（lái）實（shí）現船隊的現代化（huà），通（tōng）過改（gǎi）造舊船和建造新船，包（bāo）括世界（jiè）上最大和（hé）最（zuì）節能的集裝（zhuāng）箱船。”