“這3年（nián）賺（zuàn）的，相（xiàng）當於過去（qù）的60年的錢（qián）。”

　　但如今，航（háng）運業，盛況難持。

　　近（jìn）期甚至（zhì）貨代爆（bào）出鹽田至長灘港（gǎng）大櫃2850美元收貨的報價，跌破3000美元!

　　S&P Global Commodity Insights全球集裝箱貨運執行編輯George Griffiths表示，

　　由於（yú）9月初的傳統高峰沒有帶（dài）來運費上行的（de）壓（yā）力，月（yuè）底即將到來的（de）所謂中國的黃金周假（jiǎ）期也沒有帶來上行壓力，

　　預計費率在今（jīn）年（nián）剩下的時間裏不會（huì）出現增長（zhǎng），這有些令人驚訝。

　　Sea-Intelligence預測：“目前（qián）運費水平回歸正常化將（jiāng）帶來硬著陸，也（yě）就是（shì）說，我們應該預期運價將低於長期正常水平，然（rán）後（hòu）出現明顯反彈（dàn）。”

　　最（zuì）新一期世（shì）界4大集裝箱（xiāng）運價指（zhǐ）數（shù）仍大（dà）幅下滑。

　　上海（hǎi）集（jí）裝箱運價（jià）指數(SCFI)為2312.65點，周跌幅達9.7%，已連續14周（zhōu）下跌（diē）。較去年同（tóng）期下跌50%。

　　德路（lù）裏的世界集裝箱運價指（zhǐ）數（shù）(WCI)已連續（xù）29周下降（jiàng），最新一（yī）期跌幅擴大（dà）至達8%，至（zhì）4941.91美元/FEU。

　　波羅（luó）的（de）海運價指數（shù）(FBX)全球綜合指數（shù）為4653美元/FEU，周跌4%;

　　寧波航（háng）運交（jiāo）易所的寧波出口集裝（zhuāng）箱運價指數(NCFI)報收於1762.8點，較上周下跌7.8%。

　　克拉克森在周報中指出：“近幾周來，貨運行業的疲軟（ruǎn）主要表（biǎo）現在支線小型船舶，但運（yùn）費（fèi）下降的影響目前也（yě）在（zài）進（jìn）一步侵（qīn）蝕大型船舶的租金（jīn）。”

　　Braemar的分析師在談到（dào）集裝箱租船市場時表（biǎo）示：“市場供需關係的（de）總體情緒正（zhèng）在以驚人速（sù）度轉（zhuǎn）為負麵。”

　　隨著船舶租（zū）賃價格（gé）的暴跌，市（shì）場（chǎng）一直（zhí）在討論重新談判的（de）可能性，這種情況（kuàng）在14年前全（quán）球金融危機爆發後（hòu）發生過。

　　大多數接受調查的分析（xī）師認為，這次的不同之處在於，班輪（lún）公司（sī）目前處於現金充（chōng）裕的有利處境。

　　Alphaliner航（háng）運分析師Jan Tiedemann表示：

　　“大多數（shù）航運公司坐擁大量（liàng）現金。因此，即（jí）使經濟形勢惡化，他們（men）也應該有能力支付未來（lái）幾（jǐ）年的賬（zhàng）單。”

　　根據德（dé）路裏的分（fèn）析，包（bāo）括對2023年的預測（cè），在短短三年內，集（jí）裝（zhuāng）箱（xiāng）航（háng）運業賺到的（de）錢將相當（dāng）於（yú）過去（qù）整個60年的收（shōu）入（rù）。