近（jìn）段時間（jiān），隨著跨太航線即期運價（jià）明顯（xiǎn）下跌，班輪公司正將船舶重新（xīn）部署到利（lì）潤（rùn）更豐厚的航線上。

　　業內知名谘詢機構Alphaliner日前表（biǎo）示，美西航線已不再（zài）是“最賺錢的航線”。該（gāi）機（jī）構（gòu）通過數據分析，計（jì）算出了（le）東（dōng）西向主要航線（xiàn）上每海裏的收入，其中（zhōng），跨大西洋航線遙遙領先，成為（wéi）新晉的“最賺錢航（háng）線（xiàn）”。

　　Alphaliner稱，截至9月9日，中國（guó）上海至美（měi）國（guó）加（jiā）州（zhōu）的即（jí）期運價，已（yǐ）跌至3500美（měi）元/FEU以下（xià），相當於60美分/海裏。而在跨大西洋航線上，從荷蘭鹿（lù）特丹到（dào）美國紐約的運價（jià）在6700～8350美元（yuán）/FEU，約為217.9美（měi）分/海（hǎi）裏，遠（yuǎn）高於跨太航（háng）線。

　　受全球範圍內（nèi）需求疲軟、經濟前景低迷（mí）的影響，當前（qián）市場主要航線的運價均出（chū）現下滑。盡管如此，跨大西洋航線運價（jià）的降幅，仍遠小於美（měi）西航線（xiàn）。

　　波羅的海航運交易所（suǒ）與Freightos共同（tóng）發布（bù）的全球（qiú）集裝箱貨運（yùn）指（zhǐ）數(FBX)顯（xiǎn）示，9月16日的美西航線運價為3942美元/FEU，與8月5日的6632美元/FEU相比，大幅下降了41%。

　　同（tóng）日，跨大西洋航線運價為6815美元/FEU，與8月（yuè）5日的7949美元/FEU相比，降幅僅為14.3%，遠遠（yuǎn）小於（yú）美西航線降（jiàng）幅。鑒於此，部分班輪公司已開始重（chóng）新部署（shǔ）航線運（yùn）力，應對市場變（biàn）化。

　　據外媒報道，中（zhōng）遠海運計劃於9月下旬，在（zài）海洋聯盟的（de）TAT2跨（kuà）大西洋航（háng）線上，使用運力更大的13092TEU“COSCO Harmony”輪，替代8063TEU的“OOCL Shekou”輪（lún）。

　　TAT2航（háng）線（xiàn）掛靠南安普敦（dūn）、安特衛普、鹿特丹、不來梅、勒阿弗爾、紐約、諾福（fú）克、薩凡納、查爾斯（sī）頓等（děng）港口，部署5艘運力為8000～9500TEU集裝箱船，預計該航（háng）線10月將增加（jiā）更多運力。

　　“COSCO Harmony”輪也將成為（wéi）專門運（yùn）營跨大西洋航（háng）線的（de）最大集裝箱船。以（yǐ）往跨大（dà）西洋航（háng）線上的大型船舶，多被部署在遠東-歐洲-跨大西洋（yáng）環形航線上。

　　Alphaliner認為，在當前的集運市場環境下（xià），美西航線運價將繼續承壓（yā）。其還警告（gào）稱（chēng），跨太航線運價的（de）下降，對非聯盟班輪公司的打擊，可能遠大於聯盟成員，因為前者的租船（chuán）比例更高（gāo），因此受即期運價的影響也更大。此外，匯豐（fēng）全球研究部（bù）日前發布的一份報告認為（wéi），集運市場（chǎng）在（zài）經曆了（le）兩年的空前上漲後，在產能過剩（shèng）的（de）推動下，運價預計（jì）在2023-2024年的（de）下行（háng）周（zhōu）期（qī）中（zhōng）觸底。該機構（gòu）進一步預測，2023-2024年，集運市場將進入下行周期，利潤預計下（xià）降80%，班輪公司盈利（lì）水平或將（jiāng）在2024年觸底。