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430萬TEU空箱過剩？“明年年初堆場（chǎng）將被空集裝箱淹沒”
近一（yī）年來，全球（qiú）各地港口（kǒu）一直（zhí）在抱怨空集裝箱的堆積，指責（zé）這（zhè）些集裝（zhuāng）箱造成（chéng）了供應鏈的中（zhōng）斷，而後港口和監管機構“想方（fāng）設法”製定措施轉移積（jī）壓（yā）的空箱（xiāng），但效果似乎並不明顯。根據丹麥數據分析公司Sea-Intelligence的（de）新分析（xī），到明年年初（chū），集裝（zhuāng）箱航（háng）運恢複（fù）正常可能將使港口被更多的空箱（xiāng）“淹沒”。
“如果運輸時（shí）間在明年（nián）初恢複正常，我們（men）將看到有430萬TEU的過剩集裝箱被釋放到北美港（gǎng）口（kǒu），這些集（jí）裝箱無法被運出，”Sea-Intelligence的首席執行官Alan Murphy警告說：“這將使美國（guó）的空集（jí）裝箱（xiāng）堆場不堪重負（fù），這個問（wèn）題已經開始顯（xiǎn）現。”
在航運量激增的高（gāo）峰期，集裝箱被“卷入”了更長的供應鏈。由於空集裝箱的大量（liàng）短缺，承運（yùn）人不（bú）得不訂購在（zài）亞洲訂購新集裝箱。
在分析供應鏈的最終正（zhèng）常化（huà）和對（duì）空箱流動的潛在（zài）影響時，Sea-Intelligence強調了從出口商準備好貨物到進口（kǒu）商收貨所需時間的（de）減少。在疫情之前運輸時間平均（jun1）為45天，而在2022年2月運輸時間為112天，截至8月底，運輸時（shí）間已經減（jiǎn）少到（dào）88天。
“由於（yú）運輸時間越來越短，這些額外的集裝箱將被排除在供應鏈外，開始堆積，主（zhǔ）要（yào）是在歐洲和美國。”Alan Murphy預測（cè）。
Sea-Intelligence在今年2月就發（fā）現了（le）這個問題（tí），但當時其（qí）預測供應鏈恢（huī）複正（zhèng）常的速度會比較慢，空集裝箱過剩量也會比（bǐ）較小。根據當時的預測，2023年跨（kuà）太（tài）平洋航線上350萬（wàn）TEU集裝（zhuāng）箱（xiāng）可能成為過剩。隨著航運（yùn）水平的（de）放緩，Sea-Intelligence提高了其預測，並指出過剩的集裝箱將更（gèng）快（kuài）地（dì）加速增長。
這（zhè）一（yī）點在紐約和新（xīn）澤西等港口已經得到證（zhèng）實，這些港口今（jīn）年夏天開始努力（lì）征收新的費用，其最近報告說，承運人（rén）一直（zhí）在與他（tā）們（men）合作處理積壓的集裝箱。
資料（liào）來源：海（hǎi）運圈聚焦、Maritime- executive 編輯：Evan Liu
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