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1000萬（wàn）美元（yuán）！美灣至中（zhōng）國VLCC運費創兩（liǎng）年來新高（gāo）
由於石（shí）油需（xū）求迅速複蘇、船舶（bó）供應收緊以及俄烏戰爭導致（zhì）的（de）貿易流變化，美國海灣地區至中國VLCC運費已經創下（xià）兩年（nián）來（lái）的（de）新高，達到1000萬美元。
標普全球商（shāng）品觀察的數據顯示，9月（yuè）14日，普氏評估的27萬噸型VLCC美灣-中國航線的運（yùn）費為（wéi）1000萬（wàn）美元，較8月10日增（zēng）加280萬（wàn）美（měi）元（yuán），或（huò）39%。
上次美灣-中國航線VLCC運費達到（dào）這一水平還需追（zhuī）溯至2020年4月30日，當時正值浮（fú）動存（cún）儲熱潮的尾聲（shēng），全球約有5%的（de）油輪船（chuán）隊退出（chū）了現貨市場。此後，由於疫情造成（chéng）的需求破壞以（yǐ）及歐（ōu）佩克+減產，市（shì）場麵臨供應過（guò）剩（shèng），VLCC的運費一直處於低迷狀態。
一位船東（dōng）表示：“現在的市場中VLCC正獲得高額回報。”
貿易流改變
俄（é）烏戰爭爆發後，人（rén）們看到在全球（qiú）範圍（wéi）內重新平衡（héng）噸位（wèi）供應的重要性，石油貿易（yì）流發生改變（biàn），歐洲（zhōu）努力用美灣區的原油替代俄（é）羅斯（sī）原油。根（gēn）據普氏cFlow船舶和標普全（quán）球（qiú）商品跟蹤軟件的（de）數據，從（cóng） USGC 到歐洲的原油出口量達到 824.8 萬（wàn）噸，若按照7.71的API值換算（suàn），僅8月（yuè）份（fèn）就（jiù）達到205萬桶（tǒng）/日。亞洲的某（mǒu）些買家，如中國和印度，增加了對俄羅（luó）斯折扣石（shí）油的購買。
數（shù）據顯示，第（dì）二季度（dù）USGC-跨（kuà）大西洋航線（xiàn）原油出口量為159萬桶/天，而2021年第（dì）二季度為110萬桶（tǒng）/天，2022年第二季度歐洲（zhōu）占（zhàn）據美（měi）國所有原油出（chū）口的47%。7月份，這（zhè）個（gè）數字再（zài）次上升（shēng），美國對歐洲的（de）原油出口提升至170萬桶（tǒng）/天，而對亞洲（zhōu）的出口量為150萬桶/天。
從美國（guó）海灣（wān）地（dì）區出口（kǒu）至亞洲的原（yuán）油份額（é）在7月份達到了41%，這（zhè）一數字是自2019年中（zhōng）美貿易戰的以來的最高值（zhí）。2022年7月（yuè），從USGC 前往亞洲的（de） VLCC 為13艘，8月（yuè）更是激增至24艘，增長了（le）46%，而去年同期這兩（liǎng）數字僅為6艘和1艘。
9 月（yuè）份到目（mù）前（qián）為止（zhǐ），與跨大西洋（yáng）相比，更多的（de）船舶進行長途航行（háng）。根據 Platts 的數據，本月有15艘 VLCC 從美國海灣駛往亞洲，而隻有4 艘前往歐洲。
噸位供應趨（qū）緊
由於越來越（yuè）多的船舶尋（xún）求固定10月份的東（dōng）航日期，再加上市場運費穩定，因此可（kě）用船舶（bó）繼（jì）續縮減，船東在談（tán）判中占了上風，不斷（duàn）推（tuī）高運（yùn）費。
一位（wèi）船舶經（jīng）紀（jì）人說：“供應（yīng）名單相當緊張，AG市場一直比較繁忙，VLCC 市場趨（qū）於齊（qí）頭（tóu）並進（jìn）。”
在吸收大量（liàng）大西洋噸（dūn）位後，向（xiàng）東航（háng）行的美國（guó）和巴西貨運量增加推動了全球其（qí）他（tā）地區的上升趨勢。航（háng）運市（shì）場消（xiāo）息人士稱（chēng），波斯灣和西（xī）非（fēi）市場尤其活躍（yuè），這將加劇供（gòng）應名單（dān）的縮減。
資料來（lái）源：海（hǎi）運圈聚焦、Platts 編輯：Evan Liu
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