近日著名（míng）海（hǎi）事谘詢機構Sea-Intelligence表示， 自2020年11月以（yǐ）來一直持續並（bìng）為班輪公司帶（dài）來（lái）巨（jù）額收入的集運市場其“過剩需求”幾乎（hū）消失了。

　　具體來說，以2020年1月為（wéi）起點——當時新冠（guàn）疫情尚未對（duì）各國（guó）和世界經濟造（zào）成（chéng）封鎖——從分析公司（sī）的數（shù）據可以明顯看出，全（quán）球（qiú）對集裝箱運（yùn）輸的需求一直高於班輪（lún）公司（sī）可用運力的10%。

　　但在過去（qù）的六個月裏，這種供需失衡的（de）情況基本（běn）得到了緩解。今年（nián）6月的最（zuì）新數據（jù）顯示，與新冠疫情的（de）水平（píng）相比，“過剩需求”現在僅下降了2%。

　　Sea-Intelligence首席執（zhí）行官Alan Murphy認為，2021年（nián）運費（fèi）的極（jí）端飆升確實是由全球（qiú）需求（qiú）突然超過運力的情況推（tuī）動的，而（ér）當前市場得（dé）到緩解的主（zhǔ）要原因（yīn）是班輪（lún）公司提高了（le）其船期可靠性並（bìng）減少了延（yán）遲船舶天數。

　　此前，由於世界各（gè）地港（gǎng）口的擁堵和延誤情況（kuàng），班（bān）輪公司的服務可靠性長期以（yǐ）來一直（zhí）在觸底。

　　Sea-Intelligence預計（jì），隨著準班率和服務可靠性（xìng）提升，運價將麵臨越來越大（dà）的下行壓（yā）力。