航（háng）運（yùn）巨頭馬士基警告，全球化（huà）並未逆轉，但全球（qiú）集（jí）裝箱航運市場這一輪空前繁（fán）榮即將終結。

　　雖然已經“降級”為全球（qiú）第（dì）二大集運公司（sī），但馬士（shì）基一直被稱為“全球（qiú）貿易的風向標”。

　　在針對行業中普遍認為全球（qiú）化正在瓦（wǎ）解（jiě）時，馬士基首（shǒu）席執（zhí）行官施索仁近日在（zài）接受媒體采訪時表示，全球化並未逆（nì）轉，幾乎看不到歐美製造商將生產帶回國內的證（zhèng）據，相（xiàng）反這些歐美公司正（zhèng）在亞洲（zhōu）尋（xún）找更多供應商。

　　數據提（tí）供商Sentieo也同意馬士（shì）基的觀點，Sentieo在5月（yuè）的數據（jù）顯示，近岸外包（bāo）、境內外包和海外（wài）外包次數是自2005年以（yǐ）來最高水平。

　　馬士基稱（chēng），短期甚至是中（zhōng）期（qī）很難（nán）看（kàn）到世界生（shēng）產消費品（pǐn）的（de）方式發生巨大（dà）變化。

　　施索仁承認全球地緣（yuán）政治（zhì）對航運（yùn）業（yè）有（yǒu）影（yǐng）響，但同時（shí）他也指出（chū）美（měi）國缺乏新的貿易協（xié）議。施（shī）索仁強調，全球供（gòng）應鏈沒有發生巨大變（biàn）化。

　　由於世界經濟增長停滯，馬士基預計（jì）今年下半年集裝箱運（yùn）輸量將會有所下降。

　　施索仁認為，集運市（shì）場不尋常的時（shí）刻即將終結，過去兩年來集運行（háng）業（yè）無法應（yīng）對消（xiāo）費者（zhě）支（zhī）出激增的需求已開始反轉，需求（qiú）收縮和供應增加可能會（huì）出（chū）現長鞭（biān）效應。

　　“當情（qíng）況發生時，速度將會相（xiàng）當（dāng）快，我們預計（jì）運輸量下（xià）降不太可能發生在（zài）下半年初，可能要（yào）到（dào）8月或更晚才會發生。”

　　盡管如此，由於創紀錄的運價、持（chí）續的港口擁堵和（hé）供應鏈困境等因素，馬（mǎ）士基依然看好其2022年的收益將再創（chuàng）新高（gāo）。

　　對於馬士（shì）基的預測，一些業內人士（shì）持不同（tóng）觀（guān）點，認為雖然（rán）需求可能快速冷卻（què），但貿易（yì）中斷持續。

　　Visy Industries 全球海運產品負責人Peter Sundara表（biǎo）示，雖然明年全球船隊可能會（huì）增（zēng）加更多船舶（bó），但不代表運價會大（dà）幅下降，這取決於航運公司如何分（fèn）配增加（jiā）的船舶運力。

　　他認為目前不僅塞港，還有陸上基（jī）礎（chǔ）設施（shī），至少會持續到2023年（nián）第一季。預期航運成本上升、運輸時間延長和不確定性增加將成（chéng）為行業新常態。

　　過去兩年來，由（yóu）於一直不看好海運（yùn）大爆發的（de）貿易持久性，因此馬士基（jī）將創紀錄的營收（shōu）用於大（dà）手筆投資（zī）物流業（yè），在最賺錢（qián）的時代積極轉型。

　　從（cóng）一家航運（yùn）公司重塑成集（jí）裝（zhuāng）箱物流（liú）的全球整合商，將供（gòng）應鏈簡化並串連起來，將（jiāng）來不隻運輸物品，還能幫助管理整個物（wù）流流（liú）程，甚至提供貿易融資（zī）服務（wù）。

　　日前惠譽報告也認為，2023年集裝箱（xiāng）船運力將（jiāng）超過需求，而將疫情期間獲（huò）得的龐大利（lì）潤用於收購（gòu），成為門到門物流（liú）供應商將有利海運業長期和穩定的成長。