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滬浙合作開發（fā）小（xiǎo）洋山北區 打造全球港口新標杆
日前，上海市人（rén）民政府（fǔ）與浙江省人民（mín）政府以（yǐ）視（shì）頻連線方式正式簽署進一步（bù）深化（huà）小洋山區域合（hé）作（zuò）開發框架（jià）協（xié）議，小洋山（shān）北作業區項目有望年內開工建設，這是由國家指導、滬浙聯（lián）手、跨行政區合作（zuò）建設基礎設施的又（yòu）一創舉（jǔ），小洋（yáng）山（shān）北（běi）區開發建設的意義是（shì）什（shí）麽（me）？將（jiāng）對（duì）上海國（guó）際航運（yùn）中心（xīn）及長三角港口群建設帶來什麽樣（yàng）的變化（huà），跟著記者去看看。
17日，一艘從浙江獨山港出發的（de）貨船靠泊洋山港，船上（shàng）的150個出（chū）口集裝箱完成（chéng）接卸（xiè）後，將在洋山港直接搭載遠（yuǎn）洋貨輪離（lí）境。
6月（yuè）以來，基本（běn）每（měi）天都有往來洋山與浙（zhè）江港口之間的"聯動接卸"船舶。過（guò）去，由（yóu）於小型泊位（wèi）缺（quē）失，洋山港每天要拿出3到（dào）4個大船泊位（wèi）停（tíng）靠（kào）這些駁船，好比提供"大車位"給小車停，但由於駁船數（shù）量多，經常出現排隊靠泊的情況，影（yǐng）響航運效率。
與此同時，作為上海國際航運中（zhōng）心建（jiàn）設的重要（yào）組成部分，洋山深水港2021年集裝（zhuāng）箱吞吐量達到2200萬標箱，約占上海港集裝（zhuāng）箱（xiāng）吞吐（tǔ）量的（de）一半，碼（mǎ）頭泊（bó）位（wèi）資源也日趨緊張（zhāng）。
如何突破碼頭生產的瓶頸，進一步提升作業效率（lǜ），於（yú）是（shì），各（gè）方目光朝向了尚未開發的（de）小洋山港北區。
根據規劃，小洋山北側（cè）岸（àn）線（xiàn）新建一個（gè）港（gǎng）區，主要承（chéng）擔部分近（jìn）洋航線（xiàn）和長江黃金水（shuǐ）道江海（hǎi）聯運內支線業（yè）務，南側岸線則充分釋放國（guó）際幹線船舶（bó）裝卸效率，南北兩個（gè）港區形成聯動，增強戰略縱深，發揮1+1>2的作用。
此外，隨著滬浙兩地港口集團展開合作，不少航（háng）運企業正抓住長（zhǎng）三角一體化（huà）的戰略新機遇，實現航（háng）運（yùn）+物流的轉型，16日，中（zhōng）波輪船（chuán）公（gōng）司首（shǒu）次（cì）在嘉興建（jiàn）立倉儲物流節點（diǎn），投運後將提供集倉（cāng）儲、配送、海運等於一體的（de）全供應鏈物流一站式服務。
航運（yùn）業人士（shì）表示，隨著長三角港（gǎng）口群的建設推進，上海航運服務能級的不斷提升，像類似這樣的特色（sè）產（chǎn）業優勢正（zhèng）在不斷向上海周邊進行輻（fú）射。
來源：看（kàn）看（kàn）新聞（wén）Knews 記者 沈春琛 編輯 沈佩佩（pèi）
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