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馬士基CEO：製造業沒有回流歐（ōu）美，下半年集裝箱運量會下降
全球第二（èr）大集（jí）裝箱航運公（gōng）司馬士基認（rèn）為（wéi），全球（qiú）化並沒有瓦解，但貿易壁壘日益（yì）減少（shǎo）的時代已經結束。
當（dāng）地時間6月19日，據英國《金融時（shí）報》報道，全球第二大集裝箱航運（yùn）公司馬（mǎ）士基首席執行（háng）官Soren Skou在接受采訪時表示，製（zhì）造業（yè）沒有回流（liú）歐美，集（jí）裝箱（xiāng）運輸量可（kě）能（néng）很快會遭（zāo）到（dào）重創。
Skou指出：“我（wǒ）們沒看到客戶將（jiāng）生產轉移（yí）回歐美（měi），相反，他們正（zhèng）在亞洲尋找更（gèng）多的供應商（shāng），因此我們很難（nán）在短期甚至是中（zhōng）期會看到世（shì）界生產消費（fèi）品的方（fāng）式發生巨大的變化。”
在Skou看來，全（quán）球化並沒有瓦解，這番言論與許多企業（yè）高管的（de）悲觀情緒形成鮮明對比（bǐ），後者認（rèn）為全球化正受到（dào）攻（gōng）擊。馬士基是全球貿易的風向標，逾六分之一的集裝箱通過該公司遠（yuǎn）洋運輸。數據提（tí）供商Sentieo上個月發現，馬士基（jī）近期在業績會中提到，近岸外（wài）包、境內外包（bāo）和海外外（wài）包的（de）次數（shù）是自2005年以來的最高水（shuǐ）平（píng）。
不過（guò），Skou也（yě）承認全球（qiú）地緣政（zhèng）治對航運業有影響（xiǎng），以及美（měi）國也缺乏新的貿易協議，但是他強調，全球供應鏈沒（méi）有發生巨大變化。“全球貿易一般會隨著GDP的（de）變化（huà）而變化（huà），它沒有變得更自由化，所以我們不會看到它更多（duō）的增長（zhǎng），也沒有發生急劇反轉。”
Skou預計，隨（suí）著全球（qiú）經濟（jì）增（zēng）長停（tíng）滯，今年下半年集裝箱運輸量將會（huì）有所下（xià）降（jiàng），他（tā）說：“自第一波新冠肺炎大流行結束以來，導致集裝箱航運繁榮的（de）因素可能很快會出現急劇逆轉。”他補（bǔ）充稱，可能會出現需求萎縮和供應（yīng）增加的“長鞭效應（yīng）”，而此前近兩年，航運集團一直無力（lì）應（yīng）對（duì）消費者支出激增。
“當情況發生時，速度將會相當快，我們預計這（運輸量下降）不太（tài）可能發生（shēng）在（zài）下半年初，可能（néng）要（yào）到8月或更晚（wǎn）才會發生（shēng）。”Skou說，“我不想說（shuō）我害怕。”他指的是集裝（zhuāng）箱航運長（zhǎng）期合同（tóng）的（de）增加，以及陸運物流（liú）業務的快速增長。
值得一提（tí）的是，由（yóu）於創紀錄（lù）的運（yùn）費、持（chí）續的港口擁堵（dǔ）和供（gòng）應鏈困境等因素，馬士基（jī）預（yù）計（jì）其（qí）2022年的收益（yì）將可能創新高。
來源：澎（péng）拜新聞（wén）
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