馬（mǎ）士基本（běn）周表（biǎo）示，鑒於港口持續（xù）擁（yōng）堵影響（xiǎng）船（chuán）舶和陸側供應鏈運營（yíng）壓力問題，預計洛（luò）杉磯和（hé）長（zhǎng）灘港將很（hěn）快實施去年10月份宣（xuān）布的集裝箱滯留（liú）費（fèi），雖然該費用征收推遲了半年多。馬（mǎ）士（shì）基在公告中表（biǎo）示，實施收費的可（kě）能性“本月已顯著上（shàng）升”。

　　丹麥（mài）集（jí）裝箱航（háng）運谘詢公司Vespucci Maritime的首（shǒu）席執行官Lars Jensen也同意此看法（fǎ），鑒於“在旺季即（jí）將到來的情況下，停泊（bó）條件似乎（hū）沒有改善”，港口可能（néng）很快會感受到更大壓力。

　　根據馬（mǎ）士基的說法，“港務局將收取相關費（fèi）用，並將賬單提交（jiāo）給作（zuò）為（wéi）托收代理的（de）海（hǎi）運（yùn）承運人，然後再對滿載進口（kǒu）集裝箱中擁有貨（huò）物（wù）權益的人收取費用並開具發票（piào）。”該公司指出，它（tā）“將在放行貨物之（zhī）前向貨主(或其指定的（de）滯期費支付人)收取任何應付（fù）款項。”

　　馬士基（jī）已經在（zài）洛杉磯（jī）和紐瓦（wǎ）克為長期（qī）滯留的集（jí）裝（zhuāng）箱（xiāng）製（zhì）定了運離碼頭的拖運計劃（huá），並正（zhèng）在考慮在西雅圖、休斯頓、薩凡納和（hé）芝加（jiā）哥等其他港口（kǒu）實施類似的計劃（huá）。馬士基還在（zài）洛杉磯和長灘推廣“周（zhōu）六（liù）提箱激勵（lì）計劃”，在6月18日之前為進口（kǒu）取貨提供每集裝箱100美元（yuán）的信用（yòng）額度（dù）。

　　許多（duō）集裝（zhuāng）箱分析師（shī）警告稱（chēng），隨著上（shàng）海重新開放，並且（qiě）旺季提前開始，北美西海（hǎi）岸的港（gǎng）口將出（chū）現供應鏈長鞭效應。

　　據（jù）總部位（wèi）於（yú）紐（niǔ）約的Ocean Audit稱（chēng），5月（yuè）25日到（dào）7月（yuè）1日（rì），從亞（yà）洲運往長（zhǎng）灘（tān）和洛杉磯的（de）貨物總量預計為（wéi）690,000標準箱，高於去（qù）年同（tóng）期的“極值”646,000標（biāo）準箱。

　　全球（qiú）供（gòng）應鏈解決方案提供商Blume Global首席執行官Pervinder Johar表示（shì）：“已（yǐ）經注意（yì）到一些亞（yà）洲（zhōu）製造商提前出運貨物，以緩解可預測的港口擁堵，這些貨物並（bìng）非全部通過美西港口，而是更多地運往美東（dōng）港口，將運力問題從美西（xī）轉移（yí）到美東。我（wǒ）認為，盡管已經看到全國港口（kǒu）的貨運（yùn）流量有所改（gǎi）善，但這可能是短暫的。”

　　連鎖超市塔吉特公（gōng）司（sī）(Target)高（gāo）管在（zài）最近（jìn）的收益（yì）電話會議上預測，由於（yú）燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將（jiāng）比預（yù）期高10億美元。其預計，供（gòng）應鏈壓力（lì）在2023年前不（bú）會（huì）消退。