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集裝箱航運（yùn）業利潤驚人！堪比亞馬遜（xùn）
智（zhì）通（tōng）財經（jīng）APP獲悉，到（dào）2022年底，集裝箱航運（yùn）業的營收利（lì）潤預計已經可以與科技巨頭亞馬遜（xùn）(AMZN.US)抗衡了（le）。
根據谘詢公司（sī）Drewry Maritime Research的數（shù）據估計，到2022年底，集裝（zhuāng）箱航（háng）運業將從為期兩年的供應（yīng）鏈困境中賺取（qǔ）令人震驚的5000億美元（yuán）的營業（yè）利潤。這些集裝箱航運公司除（chú）了大肆派發股息（xī）和回（huí）購股票外，一些公（gōng）司還（hái）計（jì）劃（huá）利用這（zhè）些利潤打（dǎ）造成（chéng）亞馬遜和聯邦快（kuài）遞(FDX.US)這樣的物流巨頭。
集裝箱航運業強強聯手
據報道，上（shàng）周，航運巨頭法國（guó）達飛航運CMA CGM將收購法航（háng）荷航集團（tuán）9%的股份，此外（wài），雙方的合作還涵蓋了（le）由10架全（quán）貨機組成的聯合機隊，其中（zhōng）四（sì）架來自達飛航空貨運，六架來自法航荷航。同時，他們還訂購了12架貨機。法航荷航（háng）和CMA CGM表示（shì），預計雙方的合作夥伴關（guān）係（xì）將（jiāng）產（chǎn）生“顯著的收入協同效應”，並表示還將整（zhěng）合雙方的全球銷售資源。
此外，地中海航運公司(MSC)曾被報道有意收購意大利航空公司ITA Airways的股權，全球第五大集裝箱班輪運營商德國赫（hè）伯（bó）羅特(Hapag-Lloyd)大股東Klaus-Micheal Kuehne已持有德國旗艦航空公司Deutsche Lufthansa AG 10%的股份等（děng）。
這些集團通（tōng）過（guò）多元（yuán）化實現（xiàn）增長（zhǎng）是有意義的，因為集裝箱航運（yùn）已（yǐ）經高度整合。據（jù）了解（jiě），僅8家公司就控製了全（quán）球80%的集（jí）裝箱運力（lì），並且建立了三個強大聯（lián）盟。超（chāo）過五分之（zhī）四的國際（jì）貨（huò）物貿易是通過（guò）海路進行的，因此這種高（gāo）度（dù）的集中度賦予了它們巨（jù）大的（de）權（quán）力。
監管風險
此前，美（měi）國司法部（bù）曾對（duì）該行業進行了（le）為期（qī）兩年的反壟斷調查（chá），但最終於2019年（nián）放棄。不過，在航運費（fèi）暴漲、供應（yīng）鏈受阻、美國農業等強勢（shì）貿（mào）易團體到國會（huì）抱怨（yuàn）並推動相關法（fǎ）案的當下，拜登（dēng）政府再次將（jiāng）該行業放在聚光（guāng）燈（dēng）下審視，今（jīn）年4月，美國參（cān）議院通過一（yī）項改（gǎi）善海運（yùn）監管的法案，並稱此舉（jǔ）將有助於（yú）緩解（jiě）出口積壓問題。
由（yóu）參議（yì）員（yuán）John Thune和Amy Klobuchar牽頭（tóu）推動的《海運改革法案》(Ocean Shipping Reform Act)，將加強美國聯邦（bāng）海事委員會(FMC)的調查權力（lì），並提高海運行業的透明度。美國（guó）參（cān）議院多數（shù）黨領袖舒（shū）默（mò）表示，一些不公平的航（háng）運慣例會損害出（chū）口（kǒu）和消費（fèi）者，這項立法旨在改革這些（xiē）不公平（píng）的航運做法，為美國人民（mín）降（jiàng）低（dī）成本。
下（xià）半（bàn）年運價或明顯下降
本月早些時（shí）候，Hapag-Lloyd公（gōng）布第一季度財報時表明（míng），由於運價（jià）高企（qǐ），該（gāi）公（gōng）司第一季度在運輸量與上（shàng）年同期（qī）基本持平的（de）情況下，實現了收（shōu）入和（hé）利潤大幅增（zēng）長，並稱由於俄烏危機和疫情影響，全球供應（yīng）鏈“繼續麵臨巨大壓力……預計這種情況（kuàng）將在下半年得到改（gǎi）善。”
Hapag-Lloyd首席執行官RolfHabben Jansen表示：“今（jīn）年開局格（gé）外強（qiáng）勁，雖然有初（chū）步跡象顯示（shì）市（shì）場（chǎng）已（yǐ）過了高峰（fēng）期，但我們預（yù）計第二季仍將表現強勁。”
同時，全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基也（yě）同樣對下半年運（yùn）價不樂觀。馬士（shì）基在（zài）公布第一季度財（cái）報時預（yù）計，2022年全球（qiú）集裝箱需求的增（zēng）長在-1%至+1%之間，這相較其之前（qián）的預測範圍則+2%至4%顯著下（xià）調。
馬士基警告（gào）說，盡管由於（yú）運費高企，公司第一季度（dù）取（qǔ）得了曆史（shǐ）最（zuì）佳的利潤表現，但經濟（jì）風險——比（bǐ）如潛在的滯脹威脅——仍在不斷累積。同（tóng）時歐洲和美國的（de）消費者和商業信心正在（zài）下降（jiàng），主要製造業經（jīng）濟（jì）體出口的（de）訂（dìng）單也（yě）在下降（jiàng）。該（gāi）公司（sī）稱，第一季度公司的貨（huò）運量由（yóu）於（yú）供應瓶頸（jǐng）而下降了（le）7%，但運費與去年同期相比（bǐ）上漲了71%。
展望未來
在2020年新冠疫情（qíng）爆發的頭幾（jǐ）個月（yuè），全（quán）球（qiú）主（zhǔ）要集裝箱（xiāng）航運公司（sī）大舉停運。而（ér）當去年美國需求（qiú）大幅反彈時，運力持續緊張導致運（yùn）費飆升，直到今年（nián）年初。自今年年初（chū）以來（lái），即期運價已遠低於高（gāo）點。
彭博智庫（kù）高級物流分析師LeeKlaskow寫道：“疫情對（duì）需求構（gòu）成了壓（yā）力，這在一定程度上緩解了供應鏈上的瓶頸。一旦疫情（qíng）限製放鬆，貨運流量可能會激增，我們認為這可能會提振對班輪運力的需求，導致運（yùn）費上漲。”
來源：智通財經 作者： 李（lǐ）均（jun1）柃
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