內、外貿散（sàn）貨船市“冰火兩重天（tiān）”！船（chuán）東麵臨停航（háng）、“內改外”二選一……
今年以來，得益於幹散貨商品需求複蘇、地緣政（zhèng）治（zhì）發（fā）展導致（zhì）的貨（huò）物貿易流改變以及新船供應相對較低（dī）增長，國外散貨船運（yùn）價一路上（shàng）漲，波（bō）羅的（de）海（hǎi）幹散（sàn）貨運價指數（shù）（BDI）時隔近5個月再（zài）次站上3000點。但受供需雙弱影響，國內散（sàn）貨船運價卻持續走低，上海航運交易所最（zuì）新一期中國沿海（散貨）綜合運價指數報收1074.45點，較（jiào）去年同期下跌（diē）17%，與春節（jiē）後複工初期市（shì）場（chǎng）水平（píng）持平，不少內（nèi）貿船東（dōng）麵臨停（tíng）航（háng）、將船從內（nèi）貿轉為外貿“二選（xuǎn）一”。
內、外貿散貨船市“冰火（huǒ）兩重天”
3月（yuè）中（zhōng）下旬起，由於國內多地疫情反撲蔓延（yán），散貨需（xū）求幾近停（tíng）滯，市場行情持續走弱。以（yǐ）煤炭運輸為例，內貿煤炭秦（qín）皇島至廣州航線（xiàn）（6 - 7萬DWT）運價指數在3月14日達到今年年（nián）內高點72.1元（yuán）/噸後（hòu） “一（yī）瀉千裏”，4月14日（rì），該運價指數暴跌至（zhì）38.5元/噸（dūn），環比下降33.6元/噸或46.6%。
▲內貿煤炭秦皇島至廣州（6 - 7萬DWT）運（yùn）價（jià）指數，圖源：海運圈聚焦
另（lìng）一條內（nèi）貿（mào）煤炭航線秦皇島至上海運價受疫情影響更為嚴重。4月（yuè）26日，內貿（mào）煤炭秦（qín）皇島至上海（hǎi）（4 - 5萬DWT）運價指數為23.5元（yuán）/噸，較一個月前44.8元/噸的（de）高點下降21.3元/噸（dūn）或47.5%，而春節後第一天（2月7日）該航（háng）線（xiàn）運價指數為27.5元/噸，市場“一夜回到過年行情”。
▲內貿煤炭秦皇島至（zhì）上海（4 - 5萬DWT）運價指數，圖源：海（hǎi）運（yùn）圈聚焦
與（yǔ）內貿市場的持續低（dī）迷不同，外（wài）貿散貨市場（chǎng）在經曆（lì）年初的暴跌後（hòu）形（xíng）勢（shì）一片大（dà）好。
在去年10月7日衝上5650點後，BDI指數開始了（le）“過（guò）山車”式（shì）的下跌，2022年1月（yuè）26日，BDI指數降至今年以來最低點1296點，3個（gè）月時間（jiān）跌幅達（dá）到336%。2月（yuè）起（qǐ），BDI指數開始複蘇，盡（jìn）管在3月中旬開（kāi）始回調，但很快恢複漲（zhǎng）勢。5月11日，波羅的海幹散貨（huò）指數（BDI）報（bào）3052點（diǎn），時隔（gé）5個月再次（cì）突破3000點。
▲2022年BDI指數（shù）走勢，圖源（yuán）：海運圈（quān）聚焦
具體來看，通常運輸煤炭貨物的巴拿馬（mǎ）型船和海岬型船表現均不俗（sú）。春（chūn）節後，82000噸巴拿（ná）馬型航（háng）線（xiàn） (5TC) 平均（jun1）租金價格（gé）以及海岬型航線 (5TC) 平（píng）均（jun1）租金（jīn）價格分別（bié）從2月7日的16694美元/天、9521美元/天，反彈至5月（yuè）20日的（de）30440美元/天、37538美元/天， 分別上（shàng）漲（zhǎng）13746美元/天、28017美元/天（tiān），後者漲幅達到驚人的294.3%。
內（nèi）貿散貨船“過年行情”症結何在？
需求下降（jiàng）、成本上升是內貿（mào）散貨船市（shì）萎靡不振的“兩宗罪”。
一位船東消息人（rén）士表示：“疫情下工業需求放緩，電廠日耗處於偏（piān）低水平，工業生產強（qiáng）勁不足，導致下遊終端采購（gòu）需求（qiú）低（dī）迷，普遍采（cǎi）取（qǔ）觀望態度，市場麵（miàn）臨‘一貨難求（qiú）’的局（jú）麵，運力供給明（míng）顯大於需（xū）求（qiú）。”
成本（běn）方麵（miàn），高油價（jià）導致船舶（bó）運營總（zǒng）成本（běn）大幅增加。據該消息人（rén）士稱，船舶運營成本主（zhǔ）要由燃（rán）油成（chéng）本（běn）、船員工資（zī）、港口費（fèi）用、設備損耗費、航修費（fèi）構（gòu）成（chéng），其（qí）中燃油成本是船舶運營成（chéng）本的“大頭”，大約占據總（zǒng）成（chéng）本的（de）50-60%。
自春節（jiē）以來（lái），船（chuán）用燃料價（jià）格一路飆升。2月7日上海內貿船用180CST價（jià）格為5450元/噸左右，4月29日這一燃油（yóu）價格已來（lái）到6300元/噸左右，上（shàng）漲（zhǎng）850元/噸或15.6%，而去年（nián）5月初（chū）該（gāi）燃油價格還在4500元/噸上下浮動。以一艘48000載（zǎi）重噸散貨（huò）船，在14節標準航速下每天燃（rán）油消耗約30噸計算，當下船東每（měi）月（yuè）燃（rán）油成本較2月初增（zēng）加了76.5萬元，較（jiào）去（qù）年5月初增加了162萬元。
▲上海內貿船用（yòng）180CST價格，圖源：海（hǎi）運圈聚焦
“內（nèi）改外”，挑戰與機會並存
低運價高成本下，內貿散（sàn）貨船船東利潤壓縮嚴（yán）重，船東（dōng）麵臨（lín）選（xuǎn）擇停航、改航外貿（mào）二選一，以（yǐ）均衡（héng）利潤空（kōng）間。
由於內（nèi）貿船與外貿（mào）船建造標準、適用的國際公約、配備船員要求等不盡相同，“內改（gǎi）外”對（duì）於船東通常存在很大挑（tiāo）戰。
一（yī）位業（yè）內消息人士表示：“簡單（dān）來講，內貿船改外貿（mào）船麵臨（lín）著四（sì）大挑（tiāo）戰（zhàn）：證書增加、設備增加、保險更改、國際船員。”
“證書增加包括國際噸位證（zhèng）書（shū）、國際載重線（xiàn）證（zhèng）書、國際（jì）防油汙證書（shū）、壓載水（shuǐ）管理證書（shū）等，設備增加則涉及到改（gǎi）建，通常需要改（gǎi）建的有通導（dǎo）設備、消防設備、救生設備等。外（wài）貿船較（jiào）內（nèi）貿船而（ér）言，對於船（chuán）員的綜合素質要求更高，船員（yuán）證書等級也（yě）不同。”該消息人士說（shuō）。
盡管難度（dù）頗大，但（dàn）在內貿（mào）船市“舉步維艱”、外（wài）貿船市“如日中天”的形勢下，許多船東仍決定放手一搏。
據歐氏船舶檢驗（yàn）（上海）有限（xiàn）公司（以下簡稱歐氏（shì）船舶）負責人透露，目（mù）前接到內貿船東將內（nèi）貿船轉（zhuǎn）為外貿船的谘詢很多，大概有幾十艘船（chuán），正在進行“內改（gǎi）外”的船舶也（yě）有十（shí）幾艘，其中主要以散貨（huò）船（chuán）、改（gǎi）為巴拿馬旗為主。
據（jù）了解，歐氏船舶是業（yè）內（nèi）一家領（lǐng）先的船級（jí）社，服務於船（chuán）東、造船廠（chǎng）、金融、保險（xiǎn）、船旗國（guó）和租（zū）船方，擁（yōng）有經驗豐（fēng）富（fù）的（de）驗船師、強（qiáng）大的個人定製化（huà）數據庫係統以及全球網（wǎng）絡化係統為船東（dōng）提供更專業的（de）服務。該公司（sī）通過公平（píng）的檢驗審核（hé）來確保（bǎo）船舶（bó）符合國內和國際的法律（lǜ）法規，目前已取得巴拿馬、瓦努（nǔ）阿圖、貝裏（lǐ）斯、塞（sāi）拉利昂（áng）等10多個方便旗的（de）授權（quán）。
歐氏船舶負責人表（biǎo）示，雖然整體（tǐ）環節較多，但（dàn）內貿船（chuán）改外貿全部（bù）流程最快可於半個月完成。“內貿（mào）船改外貿船（chuán）首（shǒu）先需要看船舶狀（zhuàng）況，看船（chuán）上設備的配備（bèi），例如救（jiù）生消防無線（xiàn）電、壓載水設（shè）備等，再根據國（guó）際公約看船舶需要滿足的情況，並（bìng）提（tí）出對應的改造建議（yì）。由於每條船船（chuán）況（kuàng）不一，一（yī）般通過定製化（huà）為（wéi）船東提供“內改外”服務。整個（gè）流程通常需要半個月到一（yī）個月（yuè）左右，具體時（shí）間需要看船東（dōng）以及（jí）船廠的安排。”
關於內貿轉外貿一（yī）站（zhàn）式服務（船（chuán）旗國，船級（jí）社）詳細谘詢，可聯係：
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