-集裝（zhuāng）箱運輸市（shì）場-

　　運力方麵，Clarksons數據（jù）顯示，4月（yuè）28日在（zài）港集裝箱船運力占全（quán）球總運力比例（lì）的7天移動平均值已達36.5%，接近（jìn）37%的記錄高位，擁堵仍（réng）占用了大（dà）量有效運力。需求方麵，美國（guó）3月CPI同比增長8.5%，創40年來新高;零（líng）售銷售同比增長（zhǎng）6.9%，是（shì）2021年2月（yuè）以來的最低增速;但另一（yī）方麵，4月消費者信心指數從（cóng）3月的59.4反彈至65.7，數據（jù）表明消費者（zhě）保持了（le）消費能力。SeaIntelligence認為，春節後（hòu）的運價下跌主要（yào）是季節因素，一（yī）旦中國封控措施解除，貨量或迎來反彈。綜合預計（jì），5月運（yùn）價將大（dà）體保持在4月末的水平。

　　從全年看，根據Alphaliner、Clarksons和Drewry的預測，2022年（nián）集（jí）運需求增速分別（bié）為4.9%、2.5%和（hé）4.1%(Alphaliner和（hé）Drewry的需（xū）求預測（cè）不（bú）含（hán）運距)，運力增速分別為（wéi）4.2%、3.5%和3.5%;2023年（nián）需求增速（sù）分（fèn）別為4.5%、2.1%和2.8%，運力（lì）增速分（fèn）別為（wéi）8.2%、8.2%和7.7%。2022年，相對（duì）穩定的市（shì）場需求和物流（liú）瓶頸問（wèn）題仍（réng）是影響市場走向的主（zhǔ）要因素。Drewry認為（wéi），供應鏈（liàn）擁堵問題（tí）要到2023年上半年才能緩解，2022年因港口效率問題將導致有效集裝箱船運力減少15%。考慮（lǜ）到合約運價和燃油價格的上漲，Drewry預測2022年全球運價將上（shàng）漲38.6%，班輪業整體息稅前（qián）利（lì）潤將達到（dào）3000億（yì）美元（yuán）。

　　-幹散貨運輸市場-

　　Clarksons最新幹散貨月報顯示，地緣政治衝突僅在今年（nián）給（gěi）幹散貨市場帶來一定衝擊（jī），而航線（xiàn）的拉長則在一定程度（dù）上（shàng）緩解了區（qū）域內貨量損失帶（dài）來的影響。供需方麵，預計2022年（nián）全球幹散貨海運周轉量增（zēng）速為1.6%，船隊增速為2.2%，幹散貨海運貿易量增速為0.3%，總量達53.8億噸。

　　分貨（huò）種（zhǒng）來看，2022年鐵礦石海運貿（mào）易量為（wéi）15.3億（yì）噸，同比（bǐ）增長0.7%;煤（méi）炭海運貿易量為12.4億噸，與（yǔ）前一年基（jī）本持平;糧食（shí）海運貿易量受黑海區域出（chū）貨量降低的影響（xiǎng），將降至（zhì）5億噸，增速為-4%。

　　-油輪運輸市場-

　　短期（qī）看，中國煉（liàn）廠檢修期（qī）陸續結（jié）束，疫情緩（huǎn）解後原油進口有望恢（huī）複，支撐運價（jià）穩定。長期看，歐盟擬起草新的製裁方案禁運俄羅斯（sī）石油，供應短缺或進一步加劇，對美國石油的依（yī）賴將（jiāng）進一（yī）步增強，相關航線運價（jià）有望領漲。然而，全球（qiú）能源貿易仍（réng）受（shòu）到地緣衝突、疫情引起的需求（qiú）瓶頸的影響。三大機構（gòu）紛（fēn）紛下調2022年（nián）需求增幅（fú）預（yù）測：OPEC、IEA和EIA分別下（xià）調（diào）了48萬（wàn）桶/日、26萬桶/日和（hé）71萬桶/日，至367萬桶/日、190萬桶/日（rì）和282萬桶/日。Clarksons預測（cè），2022年（nián）原（yuán）油輪（lún）需求增幅為8.3%，供給增幅（fú）為（wéi）4.2%，其（qí）中VLCC需求增幅為7.4%，供給增幅為（wéi）5.2%。