近日，集裝（zhuāng）箱（xiāng）租賃和交易平（píng）台Container xChange對貨（huò）運代理、貿易商（shāng）和托（tuō）運人進行的（de）一項調查顯示，今年夏天貨運旺季的運量激增（zēng）將（jiāng）對供應鏈帶來更大壓力，阻塞問題將比2021年的貨運旺季更（gèng）嚴重。

　　該項調查涵蓋了集裝箱物流行業約（yuē）200名（míng）從業者提交的答卷。其中，有51%的受訪者預計2022年貨運旺（wàng）季的交付情況（kuàng）將（jiāng）比去（qù）年更（gèng）糟;有26%的（de）人（rén）預計今年（nián）的（de）旺季不會像2021年那麽（me）混亂;而有22%的人則預計（jì）混亂程度將與去年相似。

　　集裝箱運輸旺季通常出現在（zài）每年的第三季度，因（yīn）為零售商要為第四（sì）季（jì）度（dù）假期（qī）及購物（wù）季提（tí）前補庫存。回（huí）顧（gù）2021年，當時旺季貨量（liàng）激增導（dǎo）致（zhì）集裝箱運價高企、交貨（huò）延遲、港口擁（yōng）堵以及服務可靠性下（xià）降（jiàng）。

　　對於2022年集裝箱訂艙策（cè）略，56%的受訪（fǎng）人（rén）表示通過網絡平（píng）台完成;38%的（de）人表示傾向簽訂（dìng）長期合同;而25%的人則表示遵循“多重（chóng）招（zhāo）標策（cè）略”。

　　其（qí）中，有37.5%的受訪者表示，他（tā）們正通過“提前發貨”確保客戶庫存充足;25%的人“使用替代（dài）運輸線路”;18.8%的人選擇與承運（yùn）人簽（qiān）訂長（zhǎng）期艙（cāng）位（wèi）協議。

　　令人驚訝的是，仍有（yǒu）62.5%的受訪者表示依賴現（xiàn）貨市場，或者沒有（yǒu）采取任何（hé）具（jù）體措施（shī）以確保貨物到達客戶手中。

　　ContainerxChange聯（lián）合創始（shǐ）人兼（jiān）首席執行官Christian Roeloffs表示（shì）：

　　與往年相比（bǐ），準確預（yù）測今年貨運旺季的難度更高，因為（wéi）有太多相（xiàng）互矛盾的跡（jì）象和無法（fǎ）度量的因（yīn）素（sù）。

　　有跡象（xiàng）表明，中國港口積壓貨物的出口將（jiāng）導（dǎo）致貨量飆升。如果近期解封，這（zhè）些積（jī）壓的（de）貨物將與旺季訂單同時運送，屆時可能會導致歐美港口擁堵（dǔ）進一步加劇。

　　從需求端看，GDP預測值、采（cǎi）購經理（lǐ）人指數（shù）(PMI)、通脹上升趨（qū）勢以及消費者信心（xīn）指數等多（duō）項指標都（dōu）表明需求可能正在（zài）下降，這（zhè）或（huò）許（xǔ）能緩（huǎn）解（jiě）貨（huò）物激增造成（chéng）的阻（zǔ）塞情況（kuàng），目前有跡象表明消費（fèi）者在服務（wù）領域（yù）的支出正在上升。

　　除疫情封鎖外，受（shòu）訪（fǎng）者認（rèn）為集運市場麵臨的其他挑戰包括集裝箱短缺、堆存（cún）空間不足、通（tōng）貨膨脹、地緣政治危機和商品（pǐn）價格上漲。

　　來（lái）源：Container xChange