5月17日，在上海（hǎi）臨（lín）港新片區非保稅倉庫，國際航運巨頭馬（mǎ）士（shì）基全資（zī）子公（gōng）司——上海（hǎi）宜歐國際物流有限公司的（de）員（yuán）工正在緊（jǐn）張地忙碌著。一輛輛滿載貨物（wù）的（de）貨車，經過（guò）係列（liè）防疫措施之後進（jìn）場，月台上裝卸（xiè）工人按清單卸（xiè）車，係統（tǒng）登（dēng）記完（wán）畢後（hòu），工人又開著叉車把整齊碼放在托盤上（shàng）的貨物（wù）上架儲存。

        自4月中旬起，作為複工（gōng）複產白名單企（qǐ）業，宜（yí）歐物流在上海臨港新片區的倉庫就在閉環管理模式下逐步對外恢（huī）複進倉收貨操作。目前（qián）已有超過200位閉環管理的（de）員工，提供進出口集拚、清關、分撥配送（sòng）服務，保障供應鏈的暢通（tōng）。在堆場業務方麵，宜歐為馬士基提供（gòng）集（jí）裝箱空箱堆存及空箱派發服務，並承擔倉庫與碼頭之間的集（jí）裝箱運輸任（rèn）務。

      物（wù）流供應鏈的率先複蘇，支撐起各（gè）行業的複工運轉。馬士基大中華區總裁吳冰青介紹，隨著（zhe）越來（lái）越多（duō）的 “白名單”企（qǐ）業（yè）複工複產，馬士基在海陸空三條線上的（de）貨運量逐步恢複，會給內外（wài）貿帶來積極意義。

       海陸空（kōng）有序恢複：在上海港投放的艙位運力足夠（gòu）

        A.P.穆勒-馬（mǎ）士基是全球綜合（hé）性的集裝（zhuāng）箱航運物流公司，航運是馬士基的重（chóng）要業務。

        目前（qián），馬（mǎ）士基每周有44條航線掛靠上海（hǎi）港，其中包括馬士基29條航線和（hé）海陸馬士基（jī）15條航線。

        馬士基方麵介紹，上海港操作整體向好，包括（kuò）外高橋和洋（yáng）山在內的上（shàng）海港各個（gè）碼頭正常運轉，上（shàng）周出口（kǒu）提箱（xiāng）和重箱進（jìn）場都恢複至65%左右（yòu），進口提箱已經達到80%至90%。

       “疫情期間，即（jí）使（shǐ）船舶由於一些特殊情況比（bǐ）如返（fǎn）程（chéng）延（yán）誤（wù），或者處置（zhì）船員疫情等而不得不改變計（jì）劃（huá），我們（men）在上海港投放的艙（cāng）位運力（lì）也能夠充分滿足市場需求。”吳冰青告訴澎（péng）湃新聞（wén）記者（zhě）。

       近期市場傳聞，馬士基（jī）和地中海（hǎi）航（háng）運（MSC）2M聯盟取（qǔ）消多個亞歐航線航次。對此，吳冰青表示，受到歐洲（zhōu）目的（de）港港（gǎng）口擁堵、延（yán）誤和供（gòng）應鏈瓶頸問（wèn）題的（de）影響（xiǎng），除了有效調整一些航線的船（chuán）期外，馬士基並沒有大（dà）麵積取消航次。

  隨著上海港推出“兩（liǎng）證一碼”措施，馬士基在上海及周邊區（qū）域的集卡公路運（yùn）輸運力已恢複至七成（chéng）。

       “目前馬士基集卡公路運輸運力基本可以覆蓋（gài）長（zhǎng）三（sān）角地區（qū）。”吳冰青（qīng）告訴澎湃新聞記者，因部分（fèn）司機和堆場的靜默（mò）管理（lǐ），還有部分內陸腹（fù）地（dì）沒（méi）有辦法（fǎ）滿（mǎn）足（zú）運力匹（pǐ）配，跨省長途運輸作業仍（réng）有挑戰。但相較於（yú）廂式車、零（líng）擔運輸（shū）在（zài）內（nèi）的非集卡運（yùn）輸而言，集卡運（yùn）輸顯示出積極恢複態勢。

       雖（suī）然客戶的供應鏈受到上（shàng）遊供應商和原材料（liào）的影響，但目（mù）前馬士基空運（yùn）的貨（huò）量已在（zài）逐步恢複之中。

        澎湃新聞記者從上（shàng）海（hǎi）機場集團獲悉（xī），5月1日至14日，浦東機場日均保障貨運（yùn）航班123架次，日均貨（huò）運量5500噸（dūn）以（yǐ）上，比4月同期分別提高了42.41%和72.88%。截（jié）至（zhì）5月13日，在浦東機場（chǎng）運營的34家中（zhōng）外全貨機航司中，近一半的（de）航司（sī）運力已（yǐ）恢（huī）複至八成以上，1/3航司（sī）運力恢複至（zhì）五到八成區間，有八千餘（yú）名貨運作業（yè）人員（yuán）實（shí）施封閉作業，全力保障浦（pǔ）東機場與歐（ōu）美、亞太（tài）等核心市場的聯（lián）通。

        陸改水及海鐵聯運貨量占比超四成

       “客戶最大（dà）的痛點在於如何完成（chéng）閉環作業以及卡車運力短缺。”吳冰青告訴澎湃新聞記者（zhě）。

       在上海本（běn）地及（jí）與周邊省（shěng）際（jì）公路貨運（yùn）運輸效（xiào）率受影響的情況下，馬士（shì）基推出了一係列應（yīng）急方案。其（qí）中，為保障貨運物流的運轉，馬（mǎ）士（shì）基（jī）於4月初加大力度推行“陸改（gǎi）水”及“海鐵聯運”服務。

       “在（zài）這次疫情期（qī）間，陸改水及（jí）公轉鐵多式聯運模（mó）式（shì）作為馬士基為（wéi）客戶解決物流挑戰的替（tì）代方（fāng）案，起到了顯著（zhe）的作用。”吳（wú）冰青（qīng）表示，以3月（yuè）初為例，駁船及海鐵聯運的貨量占總體（tǐ）陸側運輸貨量的18%-20%左右，在上海（hǎi）疫情防控的一個半月時間內（nèi），陸改水（shuǐ）及海鐵聯運的比例明（míng）顯提（tí）高，達到了45%左右。

吳冰青舉（jǔ）例介（jiè）紹道：“我們為一家（jiā）零售業（yè）客戶長期提供物流服務，包括海運（yùn）以及（jí）浙江安吉到（dào）上海港的陸側運輸。上海疫情（qíng）暴（bào）發後，防控措施收（shōu）緊（jǐn），拖車運輸受到影響，客戶出貨困難，供應（yīng）鏈遭遇了（le）巨大挑戰，收貨人（rén）在國外目的港的（de）庫存告（gào）急（jí）。”

      針對客戶（hù）的實（shí）際情況，馬士基大中華區物流服務產（chǎn）品團（tuán）隊快速（sù）調整（zhěng）了多式聯運解決方案，每周50個（gè）40英尺集裝箱通過駁船服務承（chéng）接（jiē）海運班輪，保障客戶的供應鏈持續運轉。

      馬士基“陸改水”服務運輸時（shí）間較短，通常為3至5天，與傳統拖車服務相比，受（shòu）疫情影（yǐng）響（xiǎng）較（jiào）小，且在途中沒有額外附加費用的困擾。此外，至少（shǎo）每周兩班的駁（bó）船與外（wài）高橋/洋山碼頭的遠洋船舶（bó）對接，上海港各碼頭在疫情（qíng）期間均保持了閉環作（zuò）業，高（gāo）效運（yùn）轉，使（shǐ）得該服（fú）務有較高（gāo）穩定性。駁船直（zhí）接與碼（mǎ）頭對（duì）接，也（yě）可以減少（shǎo）運輸過程（chéng）的時間和溝（gōu）通成本（běn）。

       據介紹，目（mù）前馬（mǎ）士基“陸改（gǎi）水”從太倉到九江（jiāng），覆蓋（gài）了長江沿（yán）岸（àn）的12個碼頭，包括九江、南京、蕪湖、揚州、張（zhāng）家港、泰州（zhōu）、常州、無錫、安（ān）吉、大豐、太倉和蘇州。

       此外，對於較長距離（lí）的運輸，馬士基（jī）通過海（hǎi）鐵聯運服務讓（ràng）企業的運力更（gèng）可靠，使得供應鏈更具彈（dàn）性（xìng）。

       吳冰青表（biǎo）示：“與（yǔ）機械（xiè）製造、電子消費（fèi）品以及家裝行業的全（quán）球（qiú）領先品牌建立長期合作，客戶定期從中國出口配件、產品到歐美市場。疫情（qíng）期間（jiān），因（yīn）公路（lù）運（yùn）輸受到影響（xiǎng），大中華區綜（zōng）合物流（liú）客戶體驗團隊快速響應並製定解決方案（àn），由重慶（qìng）、蘇州、合肥、無錫、常（cháng）州（zhōu）分別采用鐵路運輸（shū）的方式直接將300餘個40英尺集（jí）裝箱運（yùn）抵碼（mǎ）頭，使得（dé）內陸貨物可以無縫連接至遠洋班輪運往歐美，滿足（zú）了客戶的供貨需（xū）求。”

       對（duì）於500公裏以（yǐ）上（shàng）的運輸距（jù）離，相比（bǐ）傳統拖車（chē）業（yè）務，海鐵聯（lián）運（yùn）更（gèng）加具有價（jià）格優勢，且在最近的堆場提櫃，可避免（miǎn）潛在的超期堆存費（fèi）及超期（qī）箱使費。此外（wài），鐵路班次（cì）規律、每周（zhōu）有多個班次銜接港口船（chuán）期，不受道路限（xiàn）製阻礙，且與駁船相比可（kě）節省75%的運輸時間。馬士基的海鐵（tiě）聯運也於（yú）疫情期間（jiān）拓展多個地區（qū），目（mù）前幾（jǐ）乎覆蓋整個華東地區。

       “疫情期間，馬士基上海辦（bàn）公室雖然關閉，但所有員工居家辦公，為客（kè）戶提供不間（jiān）斷服務。公司（sī）還為客戶推出疫情（qíng）‘紓困包’，通過減免（miǎn）包括（kuò）滯箱費、訂艙取消費（fèi）、電放費、第三（sān）地簽單費等一係列費用幫助客戶應對物流供應鏈挑戰。我們與客（kè）戶保持密切（qiē）溝通，了（le）解他們的出貨（huò）安排，以應對上（shàng）海恢複正常生產（chǎn）生活後的貨量反（fǎn）彈，確保供應鏈及對外貿易暢（chàng）通，”吳冰（bīng）青補充道。

        來源：澎湃新聞（邵冰燕）