5月4日，集裝箱（xiāng）航運巨頭馬士基發布了（le）2022年（nián）第一（yī）季度財報，並稱這是“有（yǒu）史以來最好的季度（dù）業（yè）績表現”。自（zì）去年（nián）年末（mò）至今，馬（mǎ）士基已（yǐ）幾次上調（diào）2022年的業績盈利（lì）預期（qī），充分（fèn）展示了對集運市場後市的信（xìn）心。

　　報告（gào）期內，該公司營（yíng）收增（zēng）長55%，達到（dào）193億（yì）美元，息稅折舊及攤（tān）銷前利（lì）潤（rùn）為（wéi）91億美（měi）元（yuán），自由（yóu）現金（jīn）流增加（jiā）到60億美元。平均下（xià）來，今年一（yī）季度馬士基（jī）日（rì）賺6.69億元。

　　馬士基首（shǒu）席（xí）執行官施索仁(Søren Skou)表示：“在第（dì）一季（jì）度，我們實現了（le）有（yǒu）史以來最好的（de）季度業績表現，海運、物（wù）流和碼頭業務均實現增長。盡（jìn）管全（quán）球供應鏈仍麵（miàn）臨巨大壓力，但我（wǒ）們繼續憑借（jiè）卓越的能力，幫助客戶（hù）克服物流挑戰。在物流業（yè）務方麵，客戶對所有物流產品（pǐn）及解決方（fāng）案有強勁（jìn）的（de）需（xū）求，公司連續五個季度實現了超（chāo）過30%的有機增長（zhǎng）。此外，碼頭業務（wù）也取得了曆史最（zuì）好（hǎo）業績（jì）。”

　　數據顯示（shì），馬士基（jī）一（yī）季度海運業務營收增（zēng）加（jiā）了64%，達156億美元，但（dàn）貨（huò）量減少了（le）7%。預計全年營收將保持強勁，因與（yǔ）2021年相比（bǐ），2022年（nián）各項長約合同運價實現上漲，並能夠抵消顯著增加的成本。第一季度（dù），燃料成本上升以及航線網絡和集裝箱裝卸成（chéng）本的通脹壓力，使成本上漲了21%。

　　不過馬（mǎ）士基也表（biǎo）示，由於俄烏局勢（shì）、新冠（guàn）疫情、燃（rán）油價格、運價及宏觀經濟等因素，根（gēn）據預期收益水平和其他相（xiàng）同（tóng）的條（tiáo）件，一些關鍵因（yīn）素將（jiāng）對公司（sī）全年業績表現產生影（yǐng）響，包括：集（jí）裝箱運費、集裝箱貨量、燃油價（jià）格（gé）和（hé）匯率變（biàn）化（huà）等，這些因素也讓馬士基2022年全（quán）年業績充滿（mǎn）不確定性（xìng）。

　　這家利潤登（dēng）頂（dǐng）全球第一、運（yùn）力排名全球（qiú）第二、運輸（shū）全球五分之一集裝箱的（de）丹麥（mài）航運巨頭警告稱，今（jīn）年全球的集裝箱（xiāng）貨運量可（kě）能會下滑。公司預計今年集裝箱貨運量處於（yú）下滑1%-增（zēng）長1%的（de）區間內，而此前的預期是增長2%-4%。

　　在全（quán）球船公司前100運力（lì）排名中，排名前十的船公司（sī）依（yī）次是：MSC、馬士基、達飛、中遠海、赫伯羅特、長榮海運、ONE、HMM、陽明海運（yùn）和以星航運。

　　其他船公（gōng）司在這風口上也是賺到盆（pén）滿缽滿。

　　屬於第二梯隊的中遠海控於4月29日（rì）發布2022年一季報，業（yè）績（jì）大幅上升，歸（guī）屬於上市公司股東的淨利潤（rùn）為276.00億元（yuán），淨利（lì）潤同比增長78.60%。

　　中遠海（hǎi）控的集（jí）裝箱航運業（yè）務一季度同樣呈現量降價升的（de）局麵，其收（shōu）入為（wéi）163億美元(1038億元人民（mín）幣)，同比（bǐ）增長67.46%，主要係國際單箱收入同（tóng）比提升85%至2975美元;貨運（yùn）量則為616萬標準箱，同比下降9.17%。

　　那麽，未（wèi）來有沒（méi）有可能因美歐疲軟的消（xiāo）費需求而抑（yì）製其進口，港口擁堵能否因此得到緩解，進而釋放集裝箱船運力（lì），並導（dǎo）致海運即期價格下降?

　　最新一周（zhōu）上（shàng）海（hǎi）出口集（jí）裝箱運價（jià）指（zhǐ）數(SCFI)連跌16周，不過跌（diē）幅縮小至0.32%。其（qí）中（zhōng），原（yuán）本表現低迷的歐洲線上周（zhōu）已（yǐ）經止跌，地中海線開始（shǐ）止跌回升（shēng），而美國線表現依舊強勁。

　　S&P Global Commodity Insights全球（qiú）貨櫃航運市場專家George Griffiths指出，海運業者為了支撐運價，甚至祭（jì）出“空航班”(void sailings)，讓船隻（zhī）繼續航行，卻不在碼頭裝卸貨物，以減少市場運能。目前世界（jiè）貨櫃（guì）指數仍遠高（gāo）於（yú）疫情之前，但是今年底將有大（dà）量新運能上線（xiàn），運價（jià）可能會維持下行趨勢。

　　對（duì）此，有一位（wèi）美（měi）國買家（jiā）是這麽說的：“承運（yùn）人正（zhèng）在（zài）打（dǎ）劫出口商和進口商!“