受國際集裝箱運輸需求（qiú）持續旺盛、新冠肺炎疫（yì）情全球蔓（màn）延導致物（wù）流供（gòng）應鏈梗阻等因素（sù）影響（xiǎng），去年，國際（jì）集裝箱海運市場運（yùn）力供需失（shī）衡，集裝箱船舶運（yùn）力緊張，海運物流供應鏈多個環節（jiē）價格（gé）高漲（zhǎng）。未來一段（duàn）時間，國際集裝箱海運市場走勢如何?價格是否會繼續“瘋（fēng）漲”?近日（rì），記者采訪（fǎng）了交（jiāo）通運（yùn）輸部相關（guān）司局負責（zé）人以及行業專家。

　　供求失（shī）衡較難緩（huǎn）解

　　“國際（jì）海運運價屬於市場調節價，主要（yào）由市場供求關係決定。”交（jiāo）通運輸部水運（yùn）科學研究院（yuàn）副院（yuàn）長賈大山認為（wéi），去年集裝箱運價大幅上漲的主要原因是（shì）市場供（gòng）需失衡。

　　一般（bān）來說，集裝箱運力主要由兩個因素決定，一是集裝（zhuāng）箱空箱周轉（zhuǎn）率，二（èr）是船（chuán）舶運（yùn）行效率。

　　集裝箱空箱供應方麵，我國國際（jì）航線出口重箱（xiāng）一（yī）般（bān）大（dà）於進口（kǒu）重（chóng）箱，再加上（shàng）我國（guó）率（lǜ）先控製住了疫（yì）情，率先複工複產，大量（liàng）貨物（wù）需求開（kāi）始向中（zhōng）國轉（zhuǎn）移，對集裝箱空箱需求大幅增加。與此同時，集裝箱境外（wài）流通周轉不暢、海運回運（yùn）空箱（xiāng）減緩，導致空箱短缺。

　　不過，我國（guó）是海（hǎi）運集裝箱製（zhì）造第一大國。2020年下半年以來，工信（xìn）部（bù）等部門積極協調我國（guó）造箱（xiāng）企業（yè）全（quán）力擴大（dà）集裝箱（xiāng）產量，交通運輸部積極協調指導班輪公司加大從境外港口的空箱（xiāng）回運力度（dù）。目前，我國港口（kǒu）空箱短缺（quē）問題已基本解決，新箱供給有充足保障，對於運價的影響減弱（ruò）。

　　與此（cǐ）同（tóng）時，船舶運力（lì）方麵的缺口沒那麽容易填補。根據國際航運谘（zī）詢機構Alphaliner數據（jù），2021年（nián）底全球集（jí）裝箱船舶總箱位（wèi）2497萬標準箱，全年（nián）增長4.6%。除必要維修（xiū）保養外，全球可（kě）用船舶已全部投入市場。由於船舶運力供給（gěi）彈性較低（dī），新船（chuán）訂單一般需（xū）要18個月以上的造船周期才能投（tóu）放市場（chǎng），在（zài）需求暴（bào）增情況（kuàng）下，供給（gěi）無法（fǎ）實現快速增長。

　　比運（yùn）能不足（zú）更為嚴峻的是運輸周轉不暢。“境外港口尤其（qí）是（shì）美國西海岸港口擁堵嚴重，加之內陸集疏運體係不暢，導（dǎo）致運力損失（shī）嚴重（chóng）。”賈大山表示。據統計，去年全球50個（gè）主要（yào）港口的船舶準班率均大幅度下（xià）降，上海航交所發布的全球主幹航線綜合準（zhǔn）班率指數（shù）長期在20%以（yǐ）內(疫情前一般（bān）為72%-73%)。盡管（guǎn）今年有所好轉，但到4月份，也僅（jǐn）回升到28%左右。分析（xī）顯示（shì），這種供求失（shī）衡短期（qī）內仍將持（chí）續（xù）。

　　運價仍將高位（wèi）運行

　　“備受關（guān）注的海運費上漲，主要是指現（xiàn）貨市場運價上漲。”賈大山（shān）表示，全球集裝箱運（yùn）輸（shū）市場以長約（yuē）合同為主，目前長約合（hé）同貨物約占70%。

　　采（cǎi）用現貨市場運價的主要是中小外貿（mào）企（qǐ）業。“在艙位緊張情況下，部分貨代企業（yè）對班輪公司的海運運費及附加費（fèi）有大（dà）幅加價行為，貨代層級越多，加價幅度（dù）越大。”賈大山（shān）認為，這也是去年一些企業反映運價“瘋漲（zhǎng）”的重要原因。

　　有分析指出，從供（gòng）給側看，預計2022年（nián）全（quán）年新增（zēng）集裝箱船舶運力仍然較低，新船交付（fù）量約為（wéi）102.7萬標準（zhǔn）箱，較去年底市場運（yùn）力總（zǒng）規模增長（zhǎng）約4.1%，增量較2021年略有減少。從需求側看，2022年（nián）全球集裝箱海運（yùn）需求整體上仍將（jiāng）保持（chí）旺（wàng）盛（shèng）勢（shì）頭（tóu）。世界貿易組織（zhī）預測今年全球商品貿易增長4.7%。綜合多家國內外（wài）機構、航運企業預測，2022年國際集（jí）裝箱海運需求增速（sù）也（yě）在4%左右。

　　交通運輸部相關司局（jú）負責人表（biǎo）示，2022年全（quán）球集裝箱航運市場需（xū）求（qiú）和供（gòng）給基本保（bǎo）持同步增長，但是國（guó）際物流供應鏈穩定暢（chàng）通存（cún）在不確定性，主要原因是（shì）新（xīn）冠（guàn）肺炎疫情（qíng）仍在全球（qiú）蔓（màn）延，部分境外主要港口擁堵未見明顯好轉跡象。賈（jiǎ）大（dà）山（shān）認為，境外部（bù）分主要（yào）港（gǎng）口的擁堵問題持續影（yǐng）響著（zhe）全（quán）球（qiú）海運物流供應（yīng）鏈，預計今年上半年集裝箱海運運（yùn）價仍將維（wéi）持高位，下（xià）半年全球（qiú）集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發（fā）展和港口擁堵（dǔ）狀況將繼續（xù）決定（dìng）市場走向。

　　全（quán）力穩定物流供應鏈

　　疫情發生以（yǐ）來，不少海外大港碼頭擁堵、集裝（zhuāng）箱緊缺，直（zhí）接導致（zhì）外（wài）貿企業（yè）出（chū）貨難、運貨貴，給全球海運物流供應鏈（liàn）造（zào）成重創。

　　在重（chóng）重挑戰下（xià），中國（guó）港口仍然保（bǎo）持穩（wěn）定暢（chàng）通。交通運輸部相關司局負責（zé）人介紹，2021年，交通運輸部（bù）積極引導中遠海運集團等（děng）13家全球主要（yào）班輪（lún）公司在4條我國主要出（chū）口航（háng）線（xiàn）投（tóu）入艙位數達2700萬（wàn）標箱，較2020年增長19.6%，遠（yuǎn）高於全球艙位（wèi）投入4.6%的平（píng）均（jun1）增長水平。港口運行也正（zhèng）常有（yǒu）序，上海港集裝箱吞吐量實現連（lián）續12年位居全球第一（yī），在2020年完成（chéng）4350萬標箱吞吐量基礎上，去年進（jìn）一（yī）步躍（yuè）升至4700萬標箱（xiāng）。

　　2022年，我國外（wài）貿麵臨的不確定因素多，穩（wěn）外貿（mào）、保障產業鏈供應鏈穩（wěn）定暢通仍然需要各部門（mén）、各環節共同（tóng）發力。近（jìn）日，上海（hǎi）航運交易所發布（bù）報（bào）告顯示，雖然近期我國局部疫情呈現多點散發（fā）態勢，但（dàn）全國（guó）疫情總（zǒng）體可控，支撐出口市（shì）場繼續保持向好態勢，帶（dài）動（dòng）我國港口集裝箱吞吐量保持高位。一季度（dù）全（quán）國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼（jì）續保持穩定增長。

　　“在近期國內疫情多點散發的（de）情況下，主要（yào）樞紐港（gǎng）依然保（bǎo）持24小（xiǎo）時高效作業，快速（sù）解決集裝（zhuāng）箱集疏（shū）運（yùn）問題，反（fǎn）映（yìng）我國沿海主（zhǔ）要港口（kǒu）集裝箱船舶在港時間、在泊作業時間的效率指標處於世（shì）界（jiè）前列（liè）。與境外部分主要港（gǎng）口擁堵長期得不到緩解（jiě）相比，我國國際海運物流供應鏈顯示了較強的韌性。”交通運（yùn）輸部（bù）相（xiàng）關司局負（fù）責（zé）人指出。

　　近日，交（jiāo）通運輸部印發（fā）通知（zhī），就貫徹落實《國（guó）務院（yuàn）應對新（xīn）型冠狀病毒（dú）感染肺炎疫情聯（lián）防聯控機（jī）製關於切實做好（hǎo）貨運物流保（bǎo）通保暢工作的通知》精神、加強水路運（yùn）輸保（bǎo）通（tōng）保暢作出（chū）部署，製定實施11項舉（jǔ）措。“下一步，交通運輸部將（jiāng）繼續引導班輪公司穩定我主要出（chū）口航線（xiàn）運力投入，指導樞紐港口保持暢通有序，高效（xiào）運轉。”上述負責人表示（shì）。