上海航運交易發布的數據（jù）顯示，4月，中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為3131.53點，較上月平（píng）均下（xià）跌6.0%；反（fǎn）映即期市場的上海出口集裝箱綜合指（zhǐ）數平均值為4242.86點，較上（shàng）月平均下跌8.1%。

　　而在（zài）3月，中國出口集裝箱（xiāng）綜（zōng）合運價指（zhǐ）數平均（jun1）值為3332.65點（diǎn），較上月平均下跌4.9%；反映即期（qī）市場的上（shàng）海出（chū）口（kǒu）集（jí）裝箱綜合（hé）指（zhǐ）數平（píng）均值為4586.60點，較上（shàng）月平均下跌6.7%。

　　從（cóng）具（jù）體航線上看，4月份（fèn），中國出口（kǒu）至（zhì）歐洲、地中海航線運價指數平均值（zhí）分別為5096.03點（diǎn）、5996.65點，較上月平均分別下跌5.9%、4.0%。同期，中國出（chū）口至美西、美東航線運價指數平均值分別（bié）為2347.70點、2634.83點，分別較上月平均（jun1）下跌（diē）7.4%、0.1%。

　　另外，澳新市場較上（shàng）月平均下（xià）跌4.2%，南美航線較（jiào）上月平均下跌14.3%。

　　日本航線（xiàn）運價走勢良好，較上月平均上漲6.3%。

　　常州匠心獨具智（zhì）能家居（jū）股份（fèn）有限公司近日在回答投（tóu）資者提問時則指出，近期，上海（hǎi）港去美國的海運費的確（què）相比2021年8月（yuè）、9月的最（zuì）高（gāo）位有所下調，但仍然（rán）比（bǐ）疫情前高出2到3倍。此（cǐ）外，目（mù）前匠心家居相（xiàng）當多的產品（pǐn）從越南出口，而越南去美國的運費平均比（bǐ）中國高25%-30%。

　　受到疫（yì）情等多重因素的影響，今年航運（yùn）市（shì）場需（xū）求端出現一（yī）定程度的下滑。據航運谘詢機構Sea intelligence的最新數據，海上集裝箱運輸需求已經（jīng）連續第五周（zhōu）下降。

　　“目前形勢不太樂觀，價格變動比較（jiào）大（dà），雖（suī）然說運費有下降（jiàng），但因為疫情的原因，貨主出不了貨（huò）。”一位（wèi）從業多年的貨代王先生向界麵新聞表示，近期攬貨量較（jiào）往年同期下降了2、3成。

　　此外，還有貨代表示（shì），4月份公（gōng）司的業務（wù）量（liàng）隻有往（wǎng）期的（de）四成左右。但他們也認為，隨著（zhe）疫情好轉（zhuǎn）、工廠複工，需（xū）求端會有所上（shàng）漲。

　　一位常從深圳鹽田港口（kǒu）出口貨物的貨主對界（jiè）麵新聞表示，今年出口貨量相較（jiào）往年（nián）少了很多（duō），從（cóng）年後到（dào）現在（zài），僅發出去一個整櫃，其他的貨（huò）物隻能用散貨拚櫃的（de）方式（shì）運輸（shū）。

　　為了應對（duì）出口貨運量的下降，航運谘（zī）詢機構Project44的最新報（bào）告（gào）顯示（shì），未來幾周，三（sān）大（dà）航運聯盟正準備取消（xiāo）超（chāo）過三分之一的亞（yà）洲航次。其中在17至23周期間（jiān），THE聯盟將取消33%的（de）亞洲航（háng）次（cì），海洋（yáng）聯盟（méng）(Ocean)將取消37%的亞洲航次，2M聯（lián）盟（méng）將（jiāng）取消（xiāo）39%的頭程航（háng）次。

　　在（zài）疫情、地緣政治等多重因素的影響下，2022年的（de）航運市場麵臨諸多（duō）變數（shù），而隨著（zhe）不（bú）可控因（yīn）素（sù）越來越多，市場也出現了一些亂（luàn）像。

　　據航運業垂直（zhí）媒體《壹航運》報道，近期華南貨代物流圈被一（yī）條貨代跑路的消息刷屏，貨主無奈下（xià）到該貨（huò）代公司門（mén）口拉橫幅維權。

　　據媒（méi）體爆料（liào），疑似跑路的這家貨代公司位於深圳，今年2月份剛剛成立（lì）。此外，還有（yǒu）主打（dǎ）海外倉的跨境電（diàn）商物流（liú）公司（sī）跑路的（de）傳（chuán）聞。

　　有貨代表示，航運市場每年（nián）都會出現這樣的情況，並不稀奇，“有（yǒu）的貨代低價攬收，收了運費之（zhī）後把貨給賣掉，人也就跑路了。”

　　還有分析（xī）認（rèn）為，近（jìn）期運費下滑，長約（yuē）協議的運費價（jià）格（gé）和即期市場運價（jià）出現倒掛，一些虧不（bú）起（qǐ）、扛不（bú）住（zhù）的貨代便用（yòng）“跑路”的方（fāng）式止（zhǐ）損。

　　實際（jì）上，貨代行業長期（qī）以來魚（yú）龍混（hún）雜，尤其在近兩年，黑（hēi）天鵝事件頻發，航（háng）運市（shì）場麵臨的問（wèn）題更（gèng）加複雜，有些貨代的資（zī）金鏈以（yǐ）及對運價等（děng）成本的（de）掌握（wò）能力有限（xiàn），遇到困（kùn）難（nán）後（hòu）無法應（yīng）對，甚至（zhì）出現資金（jīn）鏈（liàn）斷裂的情況（kuàng）。

　　去年春季，義烏就有一家貨代公司（sī）資金鏈出現問題，竟要貨主幫貨代公司墊付1000多萬元，才能將貨物送到目的地（dì）。

　　對於這（zhè）一情況，一些行業人士提醒貨主們，不能一味（wèi）追求低（dī）價，廉價必然會有風險，要警惕低價暴雷。另（lìng）一方麵，航運（yùn）市場對即期運價十分敏感（gǎn），一旦有人（rén）低價攬收，會在一定程度上擾亂其他（tā）貨代攬收的節奏，加劇行業內卷。