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寧波舟山溫州連雲港，正在為上海港分（fèn）憂（yōu）
4月（yuè）受疫情影響，上（shàng）海港整體集裝（zhuāng）箱箱量（liàng）雖有（yǒu）所下滑，但日均吞吐量依舊穩定在10萬標（biāo）箱以上，隨著企業複工（gōng）複產等（děng）推進（jìn），4月30日上（shàng）海港（gǎng）單日已恢複至疫情前數據的80％。其（qí）中，洋山（shān）港很有韌性，3月、4月日均集裝（zhuāng）箱吞吐（tǔ）量分別為6.6萬標準箱、5.9萬（wàn）標準箱，分別（bié）為第一季度平均值的90%和（hé）85%。
吞吐量（liàng）下降的重（chóng）要原因之一（yī），是疫情阻礙（ài）陸路集卡運輸，導致貨物堵在路上或倉（cāng）庫內，難（nán）以（yǐ）到港，為此上海港大力推廣（guǎng）集裝箱運輸（shū）“陸改水（shuǐ）”“陸改鐵”。4月11日（rì），上海港（gǎng）、太倉港聯合發布提升水路保供保暢升級（jí）版通告（gào），將太倉港視為上海港空箱服務延伸區，引導和（hé）鼓（gǔ）勵更多蘇（sū）州進出口企業“陸改（gǎi）水”，4月太倉港完成集裝（zhuāng）箱吞（tūn）吐量62.7萬（wàn）標箱，同比增長6.7%。
太倉港與上海港的（de）深度合作，隻（zhī）是（shì）疫（yì）情特殊時期下一個縮影，背後（hòu）是整個長三角世界（jiè）級港口群的（de）深度融（róng）合、優（yōu）勢互補。應對（duì）本（běn）輪（lún）長三角多地（dì）的疫情（qíng）衝擊，長三角各港口（kǒu）各顯神通，利用各種轉運方式，緩解長三角及長江經濟帶外貿企業（yè）出（chū）口困難情況。
4月，寧波（bō）舟山港生產快報數據顯示，該（gāi）港集裝箱航線增至（zhì）297條，創曆（lì）史（shǐ）新高，預計完成集裝箱吞吐量超（chāo）300萬標（biāo）準箱（xiāng），創單（dān）月曆史新高，相比3月（yuè）增長超12%。有一些新的客戶和新的轉運方式出現了。比如，位於嘉興的斯泰必魯斯（sī）平湖工廠此（cǐ）前外銷韓國（guó）現代集團（tuán）的產品多通過上海洋山港出口，前段時（shí）間（jiān）貨物從平湖運往洋山港（gǎng）不通暢，為此企業暫時選擇從平湖乍浦港走水路，將貨品運往寧波舟山（shān）港（gǎng）出口（kǒu）。還比如，5月11日（rì），“黃山-寧（níng）波舟（zhōu）山（shān）港”海（hǎi）鐵聯運線（xiàn）路開通（tōng），滿（mǎn）載40噸塑木地板的2個標準集裝箱從黃山用（yòng）鐵（tiě）路起運，將通過（guò）寧波舟山港出口至澳大利亞。
上月底，溫州首條（tiáo）直（zhí）達美國（guó）洛杉磯的（de）遠洋集裝箱（xiāng）幹線從（cóng）洞頭（tóu）狀元嶴港開航，這是溫州（zhōu）港首次直航美國。該航線緩解了國際航線減少的影響，降低了疫情（qíng）期間國際貨運成本（běn）。2020年，溫州（zhōu）港集裝箱吞吐（tǔ）量首（shǒu）次突破“百萬標箱（xiāng）”，今年1月（yuè）起，狀（zhuàng）元嶴港區承（chéng）接了大量（liàng）來自省內外原先較少或（huò）尚（shàng）未在溫州下水的貨源地貨（huò）物，日（rì）均進出（chū）港（gǎng）集裝箱（xiāng）同比翻一番。數據顯（xiǎn）示，包括（kuò）乍（zhà）浦（pǔ）、溫州、台州等（děng）多條航運支線的外貿出口量，這段時（shí）間均大（dà）增。
江（jiāng）蘇也正發揮港口（kǒu）聯動優勢。5月1日，一批貨（huò）物自連雲（yún）港新東方（fāng）集裝箱碼頭啟運發（fā）往鹽城，標誌著連雲港—鹽城“陸改水”通道常態化運營（yíng）。相（xiàng）較於（yú）公路，水路（lù）運輸（shū）受疫情影響較（jiào）小，還能為企業降低運輸（shū）成本（běn）。近日，361台出（chū）口汽車（chē）自（zì）太倉港（gǎng）出（chū）發，乘（chéng）內（nèi）貿船（chuán）抵（dǐ）達連雲港港後（hòu），出發運往智利，這是（shì）連（lián）雲港港首（shǒu）次發運“水（shuǐ）轉水”滾裝貨物。本輪疫情以來，連雲港積極提升內（nèi）航水路運能替（tì）代部分（fèn）受影響（xiǎng）的公路運力，作為（wéi）我（wǒ）國機械設備和車輛出口的第三大口岸，今年（nián）前4個月，連（lián）雲港港共完成車輛設（shè）備出口53955台，同比增加25%。
長三角港口（kǒu）群的融（róng）合分工，也（yě）讓企（qǐ）業（yè）選擇更多元，更能（néng）分散風險，確保（bǎo）國（guó）際國內物流通暢。
總部在長三角的國內某（mǒu）物流頭部企業，為盡可能打通疫情下（xià）國際（jì）物流（liú）堵點（diǎn），針對上海（hǎi）等地（dì）跨境電商商家推出一係列幫扶（fú）措（cuò）施。比如在進口保稅方麵（miàn），為減少（shǎo）港（gǎng）口壓力，針對原本自上海港入境的商家（jiā），提供（gòng）轉到（dào）寧波（bō）等港口（kǒu）的物流服務；同時（shí）該公司整合3600多條由華東（dōng）等地區前往（wǎng）上海（hǎi）港的線路，提供“拖報一體（tǐ）”服務（wù），還（hái）可幫助商家改（gǎi）至寧波港或深圳港，保障（zhàng）貨物正常出港。尤其是（shì）受疫情影（yǐng）響而無法（fǎ）出倉的（de）上海商家（jiā），還可申請將貨物調（diào）撥至其義烏出口集運倉。
目前，長三角港口群（qún）已有不同定（dìng）位和分工：上海港主打高貨值、高效率的集裝箱，寧波（bō）舟山港（gǎng）則兼顧鐵礦石、原油、煤炭（tàn）、糧食在內的大宗貨物和集裝（zhuāng）箱（xiāng）運輸，太（tài）倉則是上海港重要喂給（gěi）港（gǎng），地處內陸的安（ān）徽安慶、蕪湖馬鞍山則提出建設江海聯運樞紐。下一步，長（zhǎng）三角各港口需構建並完善（shàn）聯運體（tǐ）係，更要加強各港口間的協調（diào）與聯動（dòng），合理分工、相（xiàng）互協作的（de）一體（tǐ）化發展機製，正是推動長三角港（gǎng）口群邁向世界級的關鍵所（suǒ）在。
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