第一季（jì）度（dù）來自亞洲（zhōu）的集裝箱運輸延誤有（yǒu）所增加。供應鏈（liàn）平台公司E2open發布（bù）的海（hǎi）運數據顯（xiǎn）示（shì），2022年第一季度，全球海運從訂（dìng）艙到接收的（de）時（shí）間總長與2021年第四季度相（xiàng）同。

　　以某家公司（sī）為例（lì），今年4月，該公司（sī）向班輪運（yùn）營商預訂艙位（wèi）後，平均需（xū）要（yào）73天的時（shí）間完（wán）成貨（huò）物的海運流程（chéng），比去年均值長了9天（tiān）。需要指出的是，從訂艙到目的港清（qīng）關過程中額外增（zēng）加的時間（jiān）裏，有三分之一是由於始發港的班期延誤（wù）造成的（de），而（ér）由（yóu）供應鏈擁堵導致的延誤（wù）占（zhàn）44%。

　　盡管全（quán）球船舶準班率（lǜ）平均水平與上一季度（dù）持平，但去程航（háng）線出現了（le）更多延誤。其（qí）中，亞洲（zhōu）至北美航線，運輸時（shí）間從2021年（nián）第四季度的77天增至80天。E2open表示（shì），盡管訂艙數（shù）量略有下（xià）降，但（dàn）自上季（jì）度以來（lái），運輸時間（jiān）增（zēng）加了5天，因為船舶等（děng）待（dài）泊位的時（shí）間仍然較長（zhǎng）。雖然亞洲至歐（ōu）洲航線運輸時間（jiān）減少了2天至79天，但仍比2021年同（tóng）期增加了五分之一（yī）的時間。自（zì）上季度以來，從亞洲（zhōu）和歐洲到北美的實際運輸天（tiān）數分別增加了5天和（hé）4天。

　　當前（qián），對運輸市場影響最大的（de）是燃（rán）料成（chéng）本，它（tā）直接（jiē）影（yǐng）響海洋運輸的經（jīng）濟效益，並間接推升全球商品價格。

　　來源：勞氏（shì）日（rì）報 編譯：中遠海運研究中心