由於全（quán）球疫（yì）情（qíng）和（hé）地緣政治衝突，近年來海運市場一直不（bú）暢，港口（kǒu）堵塞使得貨（huò）輪無（wú）法（fǎ）正（zhèng）常交貨，從而推高了運價。

　　然而（ér），彭博社援引海運（yùn）業巨頭、中國台灣陽（yáng）明（míng）海運的董事長鄭貞（zhēn）茂在周二表示，全球供應鏈瓶頸可能出現緩解跡象（xiàng），將從（cóng）今年下半年（nián）開始變好。

　　鄭貞茂指出，目（mù）前在洛杉（shān）磯和長灘港口外等候的船隻數量已經從今年稍（shāo）早前（qián）的100多艘（sōu）銳減至40艘以（yǐ）下。

　　他稱：美國洛杉磯和長灘港口目前仍需要等待10至（zhì）14天（tiān）左右。港口（kǒu）堵塞（sāi）的問題目前已在（zài）改善中，我們預計今年下半年一（yī）切都會變得順利（lì），困難模式（shì）將（jiāng）會漸（jiàn）漸轉向容易模（mó）式。

　　國際貨（huò）幣基金的一份報告指出（chū），預計今年全球貿易增（zēng）長速度將放緩至5%，遠遜於去年的10%。

　　鄭貞茂對此分析稱，由於俄烏衝突和新冠疫情持續，今年的貿易（yì）需（xū）求將被（bèi）放緩。他還（hái）表（biǎo）示：全球經濟複蘇不會那麽快達成。

　　另外，鄭貞茂還稱，希望美國方麵能夠在下半年逐（zhú）步實（shí）施一些加快疏通港口的措施，比如盡快移（yí）走空貨（huò）櫃等，這（zhè）樣能（néng）緩解港口（kǒu）擁（yōng）堵，從而降低（dī）運（yùn）費。

　　同時他也向市場發出警告：值得注意的是，明年(海運（yùn）市場)的不確定（dìng）性主要在於市（shì）場是否（fǒu）能夠消化過（guò）去（qù）幾年建造的新（xīn）船。

　　鄭貞茂還預計，明年的供（gòng）應（yīng）增長（zhǎng）將比今年高出一倍，而且將（jiāng）會超過需求（qiú）。他稱：如果一旦運（yùn）力（lì）供過於求，或（huò）者是運費下（xià）滑（huá）的（de）話，我們已經（jīng）做好了準備。

　　此前曾提及，全球最（zuì）大的航（háng）運公司之一、“全球貿易風向標”馬士基（jī）也於周二表示，今年全（quán）球（qiú）集裝箱貨運量可能下滑，但是費率會走（zǒu）高。同（tóng）時馬士基還（hái）認為，海運市場的繁榮期將比原先預期的（de）更長。

　　馬士基指（zhǐ）出，雖然供應（yīng）鏈瓶頸使（shǐ）的今年第一季（jì）的全球集裝箱貨運量比去年同期減少了7%，但運（yùn）價（jià）卻同比（bǐ）大漲超70%。

　　馬士（shì）基（jī）預計，第二季的運費將（jiāng）持續（xù）走高，可能要到下半年（nián）市場才會漸趨正常化，而目前這種高運費的狀態將會推升（shēng）海運業者（zhě）的獲利（lì）。