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運力供應過剩，跨大西洋（yáng）超（chāo）靈便（biàn）型船即（jí）期運費（fèi）回調
由（yóu）於南美東海岸運力供應過剩，4月跨大西洋超靈便型散貨（huò）船即期運費走低。
在俄烏戰爭（zhēng）爆發後，烏克蘭裝（zhuāng）貨取消，穀物（wù）貿易活動受到嚴重打擊（jī）。雙方的衝突升級引（yǐn）發了對貿易（yì）流動的（de）擔憂，導（dǎo）致穀物買家（jiā）在 ECSA市場尋找替代供應商。
雷卡拉達至貝賈（jiǎ）亞的4萬噸航線運（yùn）費（fèi）在2月（yuè）24日至（zhì）3月31日期間上漲（zhǎng）44%，根據標準普爾全球的數據，跨大西洋穀物航線（xiàn）較 2 月 3 日的年初至今低點 38.75 美元/噸上漲了 65% 以（yǐ）上（shàng）。
然而，一位船舶（bó）經（jīng）紀（jì）人表示，由於穀物貿易（yì）活動（dòng）的改善，南美（měi）東海岸市場吸引了噸位，許多船隻在那裏（lǐ）壓（yā）載（zǎi）。“這導致該地區運（yùn）力增加（jiā），運費回調。”
3月底（dǐ）至4月初，即期運費開始修正。
根據S&P Global Commodity Insights的評（píng）估，雷卡拉達至貝賈亞（yà）4萬噸跨大西洋穀物航線運費從（cóng）3月（yuè）31日74美元（yuán）/噸的高（gāo）點跌至（zhì）4月11日的（de）61美元（yuán）/噸。3月（yuè）31日（rì）至4月5日期間，雷卡拉（lā）達至貝賈亞（yà）穀（gǔ）物航線期租日租金從52,000美元/日降至（zhì）約40,000美元/日。
由於穀物需求被該地區過剩的運力所覆蓋，市場參與者傾向於用大船裝載貨物，因此（cǐ）看跌跨大西洋市（shì）場（chǎng）的情緒嚴重。
一位船東消（xiāo）息人士稱：“ECSA 的穀物出口主要（yào）來自（zì）較（jiào）大的幹散（sàn）貨船，目（mù）前來（lái）自超靈便型船的數量不多。”
南美東海岸貿易
阿根廷是全球（qiú）主要的農產（chǎn）品供應（yīng）商，俄烏（wū）戰爭（zhēng）不（bú）可避免地影響（xiǎng）了（le）全球重（chóng）要（yào）農產（chǎn）品的供應鏈，特別是小麥（mài）、玉米和（hé）葵花籽（zǐ）油（yóu）。
烏克蘭和俄羅斯合計約占全球小（xiǎo）麥貿易的 28%。
通常情況下，阿根廷（tíng）在（zài）一個銷售年度出口1100萬到1300萬公（gōng）噸小麥（mài），幾乎（hū）一半的出口運往巴西。
然而，根據標普全球數據，阿根廷（tíng）2022-2023銷售（shòu）年（nián）度的小麥產量預計將達到2500萬噸（dūn）的曆（lì）史新高，而2021-2022年（nián）的產量為（wéi）2050萬噸。
創紀（jì）錄的產量將意味（wèi）著比往（wǎng）年更高（gāo）的裝（zhuāng）運（yùn）量，以及新的出口目（mù）的（de）地。
“中東地區的（de）買家可能（néng）會尋找美國、阿根廷和（hé）印度等其他供應商來滿足他們的需（xū）求。”一位貿（mào）易（yì）商（shāng）消息（xī）人士（shì）說。
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