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克拉克森研究：船（chuán）市複蘇（sū），新造船價格持（chí）續上漲
當前宏觀經濟環境下，通貨膨（péng）脹壓力因（yīn）俄烏衝突而進一步加劇。雖（suī）然航運業的關注焦點大多集中在大宗（zōng）商品價（jià）格和海運需求的（de）可能影（yǐng）響上，但（dàn）是（shì）造船業的通脹趨勢也（yě）非常明顯 - 克拉克森研（yán）究（jiū）新造（zào）船價格指數（shù）（航運數據庫（kù）時間序列數據TS ID 547168）記錄（lù）了新船價格自2000年（nián）以來（lái）的最大漲幅。
新造船價格持續上漲
自2020年底開始（shǐ），新造船價格已經連續上漲超過一年（nián）。2022年3月25日，克拉克森新造船價格指數錄得156，較2020年（nián）11月（yuè）的低點上漲25%，達到2009年6月以來的最高水平（不考慮通貨膨脹）。此外，克拉克森新（xīn）造船價格指數在過去（qù）16個月的（de）上（shàng）漲幅度，是自 2005 年以來的同期（qī）最大漲幅（fú）。
值得注意的（de）是，各細分船型的新造船價格上漲幅（fú）度與整（zhěng）體（tǐ）指數相比不盡（jìn）相同。集（jí）裝箱（xiāng）船新造船價（jià）格漲幅最大（dà），自 2021 年初以來， 15,500 TEU大型集裝箱船的新造船價格上漲47%。好（hǎo）望角型（xíng）散貨船（chuán）的價格則上（shàng）漲（zhǎng）了 32%，MR 型成品油輪價格上漲21%，LNG 運輸船價（jià）格上漲18%。
新造船價（jià）格（gé）上漲因素
總體來看（kàn），新造船供（gòng）需壓力和成本壓力共同（tóng）推動（dòng）新造船價格的上漲（zhǎng）。此（cǐ）外，主要造（zào）船國兌美元的匯率波動也影響著（zhe）新造船價格（gé）。
需（xū）求增加：2021 年全球新（xīn）造船訂單（dān）大幅增加，以修正總噸計同比翻（fān）倍達（dá）到2014年以來最（zuì）高年（nián）簽（qiān）單（dān）量。但是金融危機以來，全球造船（chuán）產能整體呈下降趨勢，當前全球（qiú）實際投入使用造船產能較2010年的峰值水平下降40%，較2013年下降16%。雖然部分船廠重（chóng）啟（qǐ） “閑置” 造（zào）船產（chǎn）能，但是（shì）重啟的（de）成本投入無疑（yí）將反映到（dào）新造船價格（gé）上。當前，全球船廠（chǎng）手持（chí）訂單覆蓋率（lǜ）以修正（zhèng）總噸計已達3.1年，達到2016年以來的（de）高位（wèi）水平（píng）。
成本上漲：2021年5月，中國20毫米中（zhōng）厚板價格達曆史峰值（zhí），較（jiào）2019-20年平（píng）均價格上漲（zhǎng）69%。此後鋼板價格（gé）開始回（huí）調（diào），但仍維持（chí）5,000+元（yuán）/噸的（de）高位（wèi）水（shuǐ）平。2022年（nián）至今的平均價（jià）格較2021年平均（jun1）價（jià）格下（xià）降4%，但較2019-20年平均價格仍有31%的漲幅。日本和（hé）韓國的鋼材價格也（yě）同樣大幅上漲。此外（wài）船用主（zhǔ）機等設備價格上漲（zhǎng）也推動新造船價格不斷走高。
匯率（lǜ）波動（dòng）：2020年（nián）至今（jīn），人（rén）民幣兌美元匯（huì）率整體升值 約9%，這意味著在未來（lái）款項結（jié）算時中國船（chuán）廠將麵臨（lín）利潤縮水的風險。基於對人民幣繼續升值的預（yù）期，中國船廠（chǎng）相應地（dì）提高新造船的美元報價。
新造船價格展（zhǎn）望
新（xīn）造（zào）船價格的（de）上漲（zhǎng）將有助於（yú）改善船廠的盈利（lì）能（néng）力（lì）。但是各家船廠由於簽單時間（jiān）點以及不同船型的價格趨勢和成本狀況差異，實際情況（比體現在（zài）數字百分比上的情況）更為（wéi）複雜（zá）。
盡管2022年（nián）新造船需求整體仍呈良好趨勢，但（dàn）由於價（jià）格上升、交（jiāo）船時間延長（zhǎng）以（yǐ）及替代燃料（liào）選擇的（de）不確定性，克拉（lā）克森（sēn）研究預計（jì）今年（nián）的整體簽單量會有所下降。此（cǐ）外，當（dāng）前較高的（de）新造船價格正在增加“船隊（duì）更（gèng）新換代”的成本。對比2020 年底（dǐ）價格，2021 年至今（jīn）新造船訂單的總支出增加了（le）大約 170 億美元，這（zhè）相（xiàng）當於當前價格水平下約 150 艘VLCC的新船造價之和。
需（xū）要（yào）注意的是，當（dāng）前克拉（lā）克森新造（zào）船價（jià）格指數通常（cháng）不包括替代燃料方案和（hé）其（qí）他節能環保設施設備的成本。克拉克（kè）森研究（jiū）統計（jì），2021 年，全球替（tì）代燃料船舶簽單以修正（zhèng）總噸計占比達（dá） 35%；2022年（nián）至（zhì）今，全球替代燃料船舶（bó）簽（qiān）單以修正總噸計占比高達79%。全（quán）球環保進程（chéng）加速，替（tì）代燃料方案和（hé）節能設備為（wéi）更（gèng）多船東所考慮，未來的新造船成本或將（jiāng）更高。
結語
目前，由於船廠手持訂單充（chōng）足以（yǐ）及相（xiàng）關成（chéng）本（běn）居高不下，新造船價格短期內（nèi）並無下行跡象。雖然（rán）部（bù）分（fèn）船東會認（rèn）為某些（xiē）船型當前的定價過高，但在新（xīn）冠疫情反複和地緣政（zhèng）治的背景（jǐng）下，2022年相關成（chéng）本的通脹（zhàng）壓（yā）力可能（néng）會進（jìn）一步上升。
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