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運（yùn）價連跌12周！上海封（fēng）控加全球塞港（gǎng）衝擊集運市場（chǎng）
海疫情形勢嚴峻（jun4）加（jiā）上（shàng）全球塞港持續衝擊集裝箱航運（yùn）市場，SCFI指（zhǐ）數（shù）12連跌創下（xià）去年8月（yuè）以來新低。
4月8日，上海航（háng）交所公布，最新上海出口集裝箱運價指數（SCFI）跌至4263.66點，周跌幅1.96%，創（chuàng）下連（lián）續12周（zhōu）下（xià）跌紀錄。歐洲線（xiàn）和美西線運價雙雙下跌，歐洲線來到10個月（yuè）來新低，不過美東（dōng）線止跌反彈。
其中，遠東至美西線每FEU運價（jià）下跌56美元至7860美元（yuán），跌幅（fú）0.7%，連續5周（zhōu）下（xià）跌並創今年以來新低（dī）；遠東至美東線每FEU運（yùn）價反彈186美元至10581美元，漲幅1.8%；遠東至歐洲線每TEU運價11連跌至6157美元（yuán），是（shì）去年6月以來（lái）新低。
業界（jiè）人（rén）士指出（chū），近期（qī）廠商為（wéi）預防美西碼頭工人（rén）發動罷工，開始將貨物轉送美東，但美東艙位本來就少於美西，而且塞港（gǎng）問題未解，因此美東線推升運（yùn）價上（shàng）漲。
整體運價走（zǒu）勢方麵，預計4月（yuè）中旬運價仍將小（xiǎo）幅下跌，原本估（gū）計4月下半月可以回升的（de）運價，現在可能要等待5月上旬才（cái）會（huì）開始上漲。主（zhǔ）因是集運公（gōng）司在美西線（xiàn）開始有（yǒu）抽船（chuán）動作，而且上海等地疫情（qíng）解封後出貨潮可（kě）期（qī），將能（néng）推升運價。
盡管（guǎn）SCFI指數連續（xù）走跌，但運價實際上仍處在曆（lì）史高位整理。不過，業界人（rén）士也認為，運價恐怕難（nán）以再創新高，今（jīn）年運（yùn）價不（bú）太可能再像去年一樣大幅增長，但也不至於下滑太多，而是會維持在（zài）高位震蕩。
另一方麵，雖然目（mù）前艙位稀缺的情況有所緩解（jiě），但艙位稍微寬鬆且塞（sāi）港緩和的狀態（tài）有助（zhù）於提升船舶周轉率，即使（shǐ）運（yùn）價稍有（yǒu）下滑，隻要貨量維持（chí）高水（shuǐ）平，同時（shí）運（yùn）價也維持在相對高位，集運公司今年（nián）業績表現不見得會低於去（qù）年。
據海洋網聯船務公司（sī）（ONE）表示，由於（yú）中（zhōng）國及世界其他（tā）地區的（de）塞港情（qíng）況（kuàng），導致全（quán）球約10%集（jí）裝箱船船隊動彈不得。
ONE執行長Jeremy Nixon於（yú）4月5日（rì）在（zài）新加坡Marine Money大會上表示（shì），集裝箱船被卡在擁堵（dǔ）地區等待，並且（qiě）消耗大（dà）量燃料，如果能解決瓶（píng）頸才能再度讓服務準時。
美國農業部數據顯示，去年全球集裝箱船隊共有5587艘（sōu）船，共載運（yùn）2470萬隻貨櫃，據彭博資（zī）訊（xùn）估算，此（cǐ）意（yì）味著目（mù）前（qián）約有（yǒu）500艘船正在（zài）排隊進港（gǎng）裝卸貨（huò）。
新冠疫情（qíng）已進入（rù）第（dì）3年，全球（qiú）供（gòng）應鏈（liàn）仍受人力吃緊和疫情爆發衝擊。業內人（rén）士表示，盡管美國西岸港口擁堵（dǔ）在經曆幾個月延誤（wù）後終於有所（suǒ）緩解，但上海、深圳（zhèn）等城（chéng）市遭封（fēng）鎖，致使（shǐ）在中國外海排隊等（děng）候（hòu）船隻不（bú）斷增加，在未來幾個月內（nèi）可能使貨物運（yùn）輸延誤情況更加惡化，並將推高運費。
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