多國（guó）禁止俄羅斯煤炭，全（quán）球貿易流正重新（xīn）”洗（xǐ）牌“，或將提振幹散（sàn）貨運費（fèi）！

隨著（zhe）歐盟批準對（duì）俄煤（méi）炭禁令，全球煤炭貿易流將發生巨大變化，噸裏程的增加，或將提高幹散貨運費。

　　4月8日，歐（ōu）盟理事會宣布對俄羅斯采取第五輪製（zhì）裁，包括禁止從俄（é）羅（luó）斯進（jìn）口煤炭等。據（jù）歐盟理事會（huì）發（fā）布的公告，今年8月起，歐盟將停止購（gòu）買、進口或轉運產自俄羅斯或從（cóng）俄（é）羅斯出口的煤炭及其他固體化石燃（rán）料。

　　而此前七國集團——加拿（ná）大、法國、德（dé）國、意大利、日本、英（yīng）國和美國都（dōu）已表（biǎo）示（shì）將“逐（zhú）步淘汰（tài）和禁止俄（é）羅斯煤炭進口”。4月6日，英（yīng）國稱正計（jì）劃在（zài）2022年（nián）底（dǐ）前結束對俄羅斯煤炭和石（shí）油的所有依賴，並盡快結束天然氣（qì）的進口。兩天後，日本首相岸田文雄也表示，該國將（jiāng）分（fèn）階（jiē）段減少俄羅斯煤炭進口（kǒu），並（bìng）正（zhèng）在尋求迅速獲得（dé）替代解決方案。

　　煤炭禁令意味著（zhe）什麽？

　　歐盟（méng）目前是世界第五大海運煤炭進口國（guó），僅次於中（zhōng）國，印度、日本（běn）和韓國。

　　根據Refinitiv的船（chuán）舶跟蹤（zōng）數據（jù），2021年全年海運煤炭出口量同比增長（zhǎng） 4.4% ，至 11.49 億噸，高於2020年的11.01億（yì）噸，但仍低於疫情前（qián）水平，2019年全年海運煤炭出口量（liàng）達到12.76 億噸。

　　其中，歐盟占比全球海運（yùn）煤炭運輸量的7.5%。數據顯（xiǎn）示，2021年全年歐盟海運煤炭進（jìn）口量（liàng）同比增長21.2%，至8110萬噸。此前（qián），因為（wéi）歐洲國家逐漸放棄煤炭作為能源來源，轉（zhuǎn）而采用天然氣和可再生能源，歐（ōu）盟煤炭進口（kǒu）量連年下降，2018 年同（tóng）比下降7.6%，2019 年同（tóng）比下降（jiàng） 18.3%，2020年受疫情（qíng）封鎖影響（xiǎng）同（tóng）比下降幅度更是達到了驚人的（de）32.9%。

　　2021年，歐（ōu）盟（méng）主要27個煤炭（tàn）碼頭進口量分別（bié）如下：荷蘭鹿特丹（2220萬噸）、荷蘭（lán）阿（ā）姆（mǔ）斯特丹（660萬噸）、德國漢堡（510萬（wàn）噸（dūn））、法國敦刻爾克（440萬噸）、希洪西（xī）班牙 (430萬噸)、蘭萊姆伊登(330萬噸)、波蘭格（gé）但斯克 (280萬噸)、荷蘭弗利（lì）辛根（gēn） (240萬噸)、法（fǎ）國福（fú）斯 (230萬噸)、意大利塔蘭托（tuō） (220萬噸)、荷（hé）蘭（lán）埃姆沙文 (180萬噸（dūn）)、比利時（shí）根特 (180萬（wàn）噸)、意大（dà）利奇維塔韋基亞 ( 170萬噸), 西班牙（yá）塔拉戈（gē）納 (160萬噸), 德國羅斯托克（kè）（120萬噸）、德國威廉港（120萬噸（dūn））、克羅地（dì）亞普洛（luò）切（110萬（wàn）噸）、斯洛文尼（ní）亞科佩爾（ěr）（100萬噸（dūn））。

　　　歐盟海運煤炭高度依賴（lài）俄（é）羅斯

　　以煤炭（tàn）進口來源而言，歐盟海運煤炭過去以（yǐ）及現在仍然（rán）嚴重依賴俄羅斯（sī）。

　　2020年（nián）全年，歐（ōu）盟海（hǎi）運煤炭進口（kǒu）46%來自俄羅斯，2021年來自（zì）俄羅斯的進口量同比（bǐ）增（zēng）長 22.4% ，至 3750 萬噸。

　　進入2022年（nián），全球（qiú）煤（méi）炭（tàn）貿易（yì）放緩。 2022年1月至3月期間，全（quán）球煤炭裝運量同比（bǐ）下降6%，至（zhì） 2.563 億（yì）噸，去年第（dì）一季度為2.727 億（yì）噸。而（ér）歐盟一（yī）季度海運煤炭進（jìn）口量不（bú）降反增，數據顯示，一（yī）季度歐盟海運煤炭進口量同（tóng）比增長23.6% ，至（zhì） 2450 萬噸，俄羅斯貨源仍占（zhàn）歐洲海運煤炭進（jìn）口的38%。

　　在俄烏戰爭（zhēng）爆（bào）發後，歐盟從俄羅（luó）斯的（de）煤炭進口量繼續保持（chí）穩定。2022 年3月，歐（ōu）盟（méng）從俄羅斯進口煤（méi）炭（tàn）310萬（wàn）噸（dūn），雖同比下降13.8%，但仍占歐盟單月煤炭進（jìn）口總量的32%。

　　　煤炭貿易流正（zhèng）在轉變

　　除俄（é）羅斯外，歐盟海運煤炭其他三大供應國分別為澳大利亞、美國、哥倫（lún）比亞。一位船舶經紀人說（shuō）：“煤炭市場的（de）貿易流正在發生（shēng）轉變（biàn），買家正‘爭先恐（kǒng）後（hòu）’地（dì）更換供應，貿易路線的改（gǎi）變（biàn）將增加船舶航行（háng）距離。”

　　一位（wèi）消息人（rén）士說：“歐（ōu）洲買家一直（zhí）在購買澳大利亞（yà）和印尼煤炭，同時南非和哥倫比亞（yà）的煤炭貿易流量（liàng）也有所（suǒ）增加。澳大利亞和（hé）印尼運往西北歐和地中海的回程貨物已經在增加，並（bìng）且隨著（zhe）市場對不斷變化的貿易流進行重新調整（zhěng），預計將保持（chí）增長。”

　　出（chū）於對煤炭（tàn）禁令的預期亦或是自我製裁，整個歐洲的買家已有數周希望增加非俄羅斯煤炭的供應。“一些買家已（yǐ）經決定進行自我製裁，將俄羅斯貨物拒之門（mén）外（wài）。貿易（yì）流已（yǐ）經開始（shǐ）發生（shēng）變化，一些買家拒絕俄羅（luó）斯（sī）貨物，改變了（le）船隻路線。”消息人士補充說。

　　數據顯示， 2021年，來自（zì）澳大利亞的進（jìn）口量同比（bǐ）增長22.9% ，至1350萬噸，占比（bǐ）歐洲全年進口量的17%；來自美（měi）國的進口量同比增長 18.7%， 至1250萬噸（dūn），占（zhàn）比歐洲（zhōu）全（quán）年進口（kǒu）量（liàng）的15%；來自哥倫比亞的進口量（liàng）同比增（zēng）長 48.4%，至780萬噸（dūn），占比歐洲全年進口量的10%。

　　而在（zài）俄烏（wū）戰爭（zhēng）爆發（fā）後，今年一季（jì）度數據（jù）顯示，歐盟（méng）通過海運從俄羅斯進（jìn）口了930萬噸煤炭，同比下降 0.4%；來自（zì）美國的進（jìn）口量同比增（zēng）長60.2% ，至440萬噸；來自哥倫比亞的進口（kǒu）量同比（bǐ）增長50.4% ，至（zhì）340萬噸；來（lái）自澳（ào）大利亞的進口（kǒu）量（liàng）同比下（xià）降 10.8% ，至350萬噸（dūn）。

　　“美國、南非、澳大利亞、哥倫比亞（yà）和印（yìn）尼（ní）可（kě）以（yǐ）取代歐洲的（de）俄（é）羅（luó）斯煤炭，更長的海上（shàng）航線將增加噸裏程，”一（yī）位租船公司（sī）人士（shì）說：“從理論上講，這應該會對運費產生積極影響，但問（wèn）題是能持（chí）續多久？"

　　有市場人士認為，雖然更（gèng）多的煤炭從其他（tā）供（gòng）應國運（yùn）入（rù）歐洲，最（zuì）初會提振（zhèn）噸裏程（chéng）需求（qiú），但這（zhè）一趨勢將（jiāng）導（dǎo）致更多的（de）船隻在歐洲周邊開港，對跨大西洋和（hé）前程（chéng）運費造成壓力。

　　根據弗吉尼亞（yà）海事協會的數據，2 月份漢普頓路碼頭（tóu）煤炭出口量較（jiào）上（shàng）月增長 20% 至 300 萬噸。3月24日，S&P Global Commodity Insights漢普頓路（lù）-鹿特丹7萬噸煤炭（tàn）航（háng）線評估運費（fèi）達到（dào）今年以來的高點28.50美（měi）元/噸，比2月3日的14美元/噸，上漲104%。

　　資料來源：海運圈（quān）聚焦  記者：Evan Liu