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運力供應過（guò）剩，跨（kuà）大西洋超靈便型船（chuán）即期運費回調
由於南（nán）美東（dōng）海岸運（yùn）力供（gòng）應過剩，4月（yuè）跨（kuà）大西洋超（chāo）靈便型散（sàn）貨船（chuán）即期運費走低。
在俄（é）烏（wū）戰爭（zhēng）爆（bào）發（fā）後（hòu），烏（wū）克蘭（lán）裝貨取消，穀物（wù）貿易活動受到嚴重打擊。雙方的衝突升級（jí）引發了對貿易流動（dòng）的擔憂（yōu），導致穀物買（mǎi）家在（zài） ECSA市場尋找替代供（gòng）應商。
雷（léi）卡拉達（dá）至貝賈亞的4萬噸（dūn）航線運費在2月24日至（zhì）3月（yuè）31日期（qī）間上漲44%，根據標準普爾全（quán）球的（de）數據（jù），跨大（dà）西洋穀物航線較 2 月（yuè） 3 日的年初至今低點 38.75 美元/噸上漲了 65% 以上。
然而，一位船舶（bó）經紀人表（biǎo）示，由於（yú）穀物貿易（yì）活動（dòng）的改善（shàn），南美東海岸市場吸引了噸位（wèi），許多船隻（zhī）在（zài）那裏壓載。“這導致該地區（qū）運力增加，運費回調。”
3月底（dǐ）至4月初（chū），即期運費開始修（xiū）正。
根據S&P Global Commodity Insights的評估（gū），雷（léi）卡拉達至貝賈亞（yà）4萬噸跨大西洋穀（gǔ）物航線運費（fèi）從3月31日74美（měi）元/噸的（de）高點跌至4月11日的61美元（yuán）/噸（dūn）。3月31日（rì）至4月5日期間，雷（léi）卡拉達至貝賈亞（yà）穀物航（háng）線期租日（rì）租金從52,000美元/日（rì）降至約40,000美（měi）元/日。
由（yóu）於穀物需求被該地區過剩的運力所覆（fù）蓋，市場參與者傾（qīng）向（xiàng）於用大船（chuán）裝載貨物（wù），因此看（kàn）跌跨大（dà）西（xī）洋市場的情緒嚴重。
一位船東（dōng）消息（xī）人士（shì）稱：“ECSA 的穀物出口主（zhǔ）要（yào）來自較大的幹散貨船，目前來自超靈便型船的（de）數（shù）量不多。”
南美東（dōng）海岸貿易
阿根廷是全球主要的農產品供應商，俄烏戰爭不可避免地影響了全（quán）球重要農產品的供（gòng）應鏈，特別是小麥（mài）、玉米和（hé）葵花籽（zǐ）油。
烏克蘭和俄（é）羅（luó）斯合計約占全球小（xiǎo）麥貿易的 28%。
通常情（qíng）況下，阿根廷（tíng）在一個銷售年度出口1100萬到（dào）1300萬（wàn）公噸小麥，幾（jǐ）乎（hū）一半的出口運往巴西（xī）。
然而，根（gēn）據標普（pǔ）全球（qiú）數據，阿根（gēn）廷2022-2023銷售年度的（de）小麥產量（liàng）預計將達到2500萬噸的曆史（shǐ）新（xīn）高，而2021-2022年（nián）的產量為2050萬噸。
創紀錄的（de）產量（liàng）將意味著比往年更高（gāo）的（de）裝運量，以及新（xīn）的出口目的地。
“中東地區的買家可能會尋找美國、阿根廷和印度等（děng）其他供（gòng）應商來滿足他們的需求。”一位貿（mào）易商消（xiāo）息人士說。
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