集裝箱現（xiàn）貨運價的下降並不（bú）標誌著牛市的結束。Flexport亞歐（ōu）貿易經理Christoph Baumeister表示，最近幾（jǐ）周，歐洲和（hé）北（běi）美的即期運價都有（yǒu）所下（xià）降，特別是在中國新年之（zhī）後。亞歐航線今年1月平均運價是1.5萬美元/FEU，截至4月1日（rì），運價下跌了18%。Baumeister預計，受地緣政治衝突和疫情的影響，未來幾周運價還會出現調（diào）整，但這隻是暫時的，而不是長期調整的開始。

　　在（zài）跨太平洋航線，即期運價自（zì）今（jīn）年1月初達到峰值（zhí）後也出現下降。根據（jù）Shifl的（de）數據，與1月相比，3月份美西線運價（jià）下（xià）降了52%，美東線則下降了50%。Shifl公司CEO Shabsie Levy表示，中國農曆新年（nián）以（yǐ）來，由於貨（huò）量減少、庫存充（chōng）足，過去3個月的運費（fèi）急劇下降。雖然中國到（dào）美西的現（xiàn）貨運（yùn）費大幅下降，但仍明顯高於疫情前水平。

　　Container xChange首（shǒu）席（xí）執行官Christian Roeloffs表示，地緣政治（zhì）衝（chōng）突和疫情的影響將延遲（chí）供應鏈的恢複。目前歐洲港口運營（yíng）效率降（jiàng）低，船舶延誤增加。此外，橫貫（guàn）亞歐大陸（lù）的（de）鐵路服務也受到影（yǐng）響（xiǎng），由（yóu）於市場的不（bú）確定性，成交量已大幅減少。這（zhè）促使貨（huò）物轉向海運，甚（shèn）至在某些情況下轉（zhuǎn）向（xiàng）空運。由（yóu）於（yú）高價值貨湧向海（hǎi）洋運（yùn）輸，低（dī）價值貨的運（yùn）輸受到了很大（dà）影響。

　　與此同（tóng）時（shí），油價（jià）的上漲（zhǎng）將帶來更高的燃油（yóu）價格（gé），進一步增加了航運公司的成本。短（duǎn）期（qī）內，不斷上漲的油價（jià）將對集裝箱（xiāng）航運產生（shēng）影響（xiǎng）。當（dāng）貨運成（chéng）本上升疊加供應（yīng）鏈擁堵（dǔ）和市場需求上漲（zhǎng）時，運價必然將再次被推（tuī）升。

　　來源（yuán）：勞氏（shì）日報 編譯：中遠海運研究中心