在（zài）海（hǎi）運比價平台（tái）Xeneta統計的全球13條主要集裝箱航線（xiàn）中，遠東—南（nán）美（měi）東海岸航線是唯一一條長協運價低（dī）於平均現貨運價的去程航線。目（mù）前該航線的長協（xié）運價雖然仍低於去（qù）年10月的高點，但自（zì）2022年以來一直在穩步上升。截至3月15日，該航線過（guò）去3個月的長協（xié）運價為10400美元/FEU，比現貨運價高出 800美元/FEU。現貨運價已從2021年11月的13000美（měi）元/FEU跌至2022年3月（yuè）中旬的9150美（měi）元（yuán）/FEU。

數據顯（xiǎn）示，其他從遠（yuǎn）東出發的主要航線（xiàn）3月中旬的長協運價比現貨運價低（dī）2400～4500美元（yuán），其中（zhōng）遠東—地中（zhōng）海航線的（de）價差（chà）最大。

盡管近期集裝箱（xiāng）現貨市場疲軟，但去程航線的長（zhǎng）協運價並未顯現疲（pí）態，預計（jì）在簽約季到來之前，運價將（jiāng）維持（chí）現狀或接近當前水平（píng）。

在主要（yào）的（de）回程航線上（shàng），短期和長期運價之（zhī）間的（de）差異（yì）要（yào）小得多（duō），最大（dà）的差異出（chū）現在美（měi）西—遠東航線，3月中（zhōng）旬的長協運價比現貨（huò）運價高出40%。事實上，自2021年10月以來，該航線的長協（xié）運價一（yī）直高於現（xiàn）貨運價。

由（yóu）於回程航線沒有像（xiàng）去程那樣受到運力限製，現貨市場並未受到供應鏈（liàn）擁堵和（hé）其他因素的幹擾（rǎo），這使（shǐ）短期運價和長期運（yùn）價之間的相關性更接近常態。