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克（kè）拉（lā）克森研究：追蹤港口（kǒu）擁（yōng）堵（dǔ）指（zhǐ）標和在港（gǎng）運力
2021年，全（quán）球物流和供應鏈中斷對各個（gè）細（xì）分市場產生了顯著影響，也使得（dé）“港口擁堵指標”成為（wéi）了航運（yùn）業關注的焦點（diǎn）。近期，烏克（kè）蘭衝突以及中國（guó）新冠疫情采取的防控措施（shī）進一（yī）步加（jiā）劇了（le）全球（qiú）海上運輸（shū）係統（tǒng）的延誤。克拉克森研究發（fā）布的“全球（qiú）遠洋貨（huò）船港（gǎng）口擁堵指（zhǐ）數“和“在港運力”幫助客戶第一時間追（zhuī）蹤（zōng）航運供（gòng）應鏈的（de）影響。
克拉克森（sēn）研究“港口擁（yōng）堵（dǔ）指數”介紹
克拉克（kè）森研究發布的“港口（kǒu）擁堵指數”為日度更新，分（fèn）主要（yào）船型計算船舶每日（rì）在港運力占比。所有數據采用（yòng）7天移動平（píng）均值來反映趨勢變（biàn）化。
全球遠（yuǎn）洋貨船港口擁堵綜合指數（遠洋貨船*以（yǐ）載（zǎi）重噸計的每日在港運力占比）顯示，截止至3月21日，2022年初（chū）至今（jīn）均值為31.5%，相比之下，2021年均值為（wéi）30.7%，2016-2019年“疫情前”的（de）平均水平為29.5%。當前克拉克森（sēn）港（gǎng）口擁堵綜合指數重新（xīn）攀升，已接近去年（nián）10月（yuè）中下旬的曆史最（zuì）高水平。
查詢可通過克拉（lā）克森研究“航運數據（jù）庫”搜索時（shí）間序列數據編號（TSID）：547559
遠洋貨船：中程及以（yǐ）上的（de）油輪、巴拿（ná）馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集（jí）裝（zhuāng）箱船、VLGC船、60,000cbm及以上（shàng）的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車（chē）運（yùn）輸船。本（běn）文中（zhōng）所述港口擁堵數據（jù）（包括指（zhǐ）數、運力占比（bǐ）、在港船舶（bó））均為7天移動平均（jun1）值。
港口擁堵指數 – 集裝箱船（chuán）
集裝箱船港口擁（yōng）堵指（zhǐ）數(TSID: 546909): 集裝箱船的（de）港（gǎng）口擁（yōng）堵依然十分（fèn）嚴（yán）峻。“集裝箱船港（gǎng）口擁堵指數”從一月前（qián）33.7%的（de）均值上（shàng）升到3月（yuè）21日的36.4%。盡管略（luè）低於2021年10月37.5%的峰（fēng）值水平，但仍遠（yuǎn）超2016-2019年“疫（yì）情（qíng）前（qián）”的（de）平均（jun1）水平31.3%。這（zhè）主要由於（yú）俄烏衝突對全球集裝箱（xiāng）港口運（yùn）營（yíng）產生的連鎖反應，例如海關因對俄羅斯商（shāng）品的（de）製裁而采取了更（gèng）加嚴格的檢（jiǎn）查（chá）並導致了清（qīng）關延誤，以及（jí）中國深圳、上海等主要集裝箱（xiāng）港（gǎng）口城市封鎖和交通管製帶（dài）來的集疏港受阻等。
在港運力 – 集裝箱
集裝箱（xiāng）船在港運力(TSID: 546905): 集裝箱船港口擁堵（dǔ）的嚴重及關鍵地區（qū）主要分布於美國、中國和（hé）北歐。截止至3月21日，克拉克森（sēn）研（yán）究（jiū）數據（jù）顯示，美國東海岸港口的集裝箱（xiāng）船在（zài）港運力為（wéi）94萬TEU，較年（nián）初高出29%。中國方麵，因新冠疫（yì）情爆發導致了部分（fèn）地區（qū）采取（qǔ）新一輪封鎖，港口作業（yè）人員緊（jǐn）缺以（yǐ）及集疏港受（shòu）阻（zǔ）加劇了近期中國港口集裝（zhuāng）箱（xiāng）船舶的擁堵。截止3月21日，中國（guó）港口的集裝箱船在（zài）港運力總計（jì）達到235萬TEU，較上一（yī）周的平均（jun1）水平（píng）高出11%，較月初增長了（le）29%。同期（qī）英國及歐洲大（dà）陸港口（kǒu）的集裝箱船在港運力為125萬TEU，較俄烏衝（chōng）突開始時增長（zhǎng）了18%。
先前，我們預期全球港（gǎng）口擁堵難以（yǐ）在（zài）短時（shí）間內（nèi）解決，而今年（nián）開局迄今的俄烏衝突事件和中國疫情爆發（fā）已進一步加劇了這一（yī）現象。我們預計俄烏衝突帶來的直接及間（jiān）接影響（例如，船舶重新（xīn）尋租（zū）、貿易格局轉（zhuǎn）變、儲（chǔ）備需求增加、製（zhì）裁（cái）以及租船條款改（gǎi）變等，詳見SIN上“俄烏衝突：航運市場背景解讀”係列）將持續放大目（mù）前（qián）因嚴重（chóng）港口擁堵而（ér）導（dǎo）致的航運業（yè）運營“低效”。
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