來（lái）自Sea-Intelligence的最新報告顯示，洛杉磯（jī）/長灘雙子港外的船隻隊列將再次增加。

　　以2021年第（dì）四季度為基線（xiàn），Sea-Intelligence前期（qī）模擬了到達雙子港（gǎng）的船隻數量（liàng）的累計（jì）變化。數據顯示（shì），假設（shè）亞（yà）洲—美西（xī）航（háng）線需要2.5周，與去年（nián）第四季度基線相比，預計3月第一周抵達的船隻將減少（shǎo）60艘，約有60艘排隊。而事實證明（míng），有66艘船在雙子港（gǎng）外排隊（duì）等泊（bó）。 Sea-Intelligence首席執行官（guān）Alan Murphy表示，如果沒有（yǒu）其他變化，到今（jīn）年5月（yuè）底，洛杉磯和長灘港排（pái）隊船（chuán）舶（bó）數量將比基線（xiàn）多25艘。2021年第四季度（dù）的基線為145艘，加上（shàng）額外的25艘，排（pái）隊船舶將增加到170艘。另（lìng）據船視（shì）寶大數（shù）據計算發現，按照洛杉磯和長灘港的工（gōng）班排（pái）隊規則， 3月11日前進入隊列的船舶已降至43艘，相比1月初100艘的隊列長度（dù），擁堵程度（dù）似乎（hū）已經得（dé）到（dào）極大的緩解。

　　然（rán）而實際（jì）情況是，目（mù）前（qián）開往雙（shuāng）子港的船舶依然有122艘1260萬載重噸。上周兩港完（wán）航的41個（gè）航次中，共有23個航次發生漂航。根據漂航時長計算出的平均真實等泊時（shí）長（zhǎng）為382.78小時，環比下降14.53%。其中3月（yuè）1日的平均等泊時長最長，為526.6小時，說明擁堵仍未有效緩（huǎn）解。

　　此外，按照船（chuán）視寶指（zhǐ）數（shù）分析“開往洛杉（shān）磯/長灘港（gǎng）的集裝箱（xiāng）船舶”可以看出，目前（qián）每（měi）日在航艘次（cì）已超過（guò）2021年同（tóng）期的22個艘次，如（rú）果今年依然遵循（xún）三季度（dù）達到（dào）曆史高峰的發展軌跡，2022年的最高指數（shù）水平（píng）將接近200艘次。

　　雙子港“世紀大擁堵（dǔ）”是否會重現（xiàn）?值得各界高度關注，並為此提（tí）前做好（hǎo）準備。