BDI指數也就是（shì）波（bō）羅的（de）海幹散（sàn）貨運價指（zhǐ）數，一直（zhí）以來都是（shì）全球經濟的晴雨表，反映著世界幾條主要航線的（de）即期運費變（biàn）化，主要涉及糧食、鐵礦石、煤（méi）炭等（děng）大宗原材料的運輸。BDI指數（shù）從去（qù）年10月的最高（gāo）點5600多點（diǎn），下跌（diē）到今年1月（yuè）的1300點附近，四（sì）個月跌超70%。而從一月下旬（xún）開始（shǐ），BDI指數觸底反彈，再次突破2000點。一個多月（yuè）的時間回升60%以上。

　　江興（xìng）平是（shì）上海一家海運貨代公司的負責（zé）人（rén），因為近期BDI指（zhǐ）數大幅波動，幹散貨（huò）船的租金一天一個價（jià）。當（dāng）記者（zhě）見到他時，他正在查看當天的運價。BDI指（zhǐ）數是（shì）由三種散貨船型運價組成（chéng），根據重量不同分別（bié）為海岬型船、巴拿馬型（xíng）船（chuán）和靈便型船。從各種船型的運價指（zhǐ）數來看，波動最（zuì）大的（de）是（shì）運輸鐵礦石（shí）、煤（méi）炭等大宗商品的海岬型船舶的指數。

　　上海安（ān）太海運有限公司總經（jīng）理 江興平（píng）：海岬型船去（qù）年最高是8萬美（měi）元左右（yòu）一天，2022年1月底6000美元左（zuǒ）右一天。租金最（zuì）近快速回（huí）升，相對（duì）處於一個比（bǐ）較中高水平的（de）運價。

　　不（bú）僅（jǐn）僅是運價（jià）大幅波動，貨運量也有明顯差別（bié），浙（zhè）江舟山外輪代理公司的工作人員告訴（sù）記者，今年前（qián）兩（liǎng）個月（yuè）貨運量明顯（xiǎn）提（tí）升，他們公司代理（lǐ）的幹散貨船舶（bó）到（dào）港量（liàng）增加（jiā）不少。

　　浙江舟（zhōu）山外輪代（dài）理公司營銷中心（xīn）客戶經理（lǐ） 範旭：第一季度以玉米為代表的糧（liáng）食板塊（kuài）已經做了10個艘次，較去年一季度同比增長67%，然後較去年的第四季度增長（zhǎng）25%。鐵礦石為代（dài）表（biǎo）的大宗商品板塊，我們（men）今年已經做了26個艘（sōu）次，較（jiào）去年的（de）第（dì）一（yī）季（jì）度（dù）同比增（zēng）長8%，較去年的第四季度（dù）增（zēng）長13%。

　　BDI指（zhǐ）數從去年10月的最高（gāo）點5650點下跌到今年1月的1296點，創近13個月（yuè）新低，四個（gè）月跌超（chāo）70%。去年第四季度幹散（sàn）貨航運市場呈（chéng）現出（chū）旺季不旺（wàng）的局麵。而從今年一月下旬開始，BDI指數觸底反彈，突破2000點。一個多（duō）月的時間就回升60%以上。業內（nèi）人士表示（shì）這主要是因為去年第（dì）四季度沒有釋放的（de）市場需求被延後至今年的（de）第一季度。

　　興業（yè）證券經濟與金融（róng）研究院分（fèn）析師 王（wáng）凱：主要以礦石和煤炭為主的好望角型船（chuán）海（hǎi）岬（jiǎ）型船的運價大幅提升，拉（lā）動整體行業的運價上漲，這其中（zhōng）背（bèi）後也（yě）涉及（jí）到國內的一些補庫等需求拉動，在2021年三（sān）四季度發生（shēng）的國內（nèi）雙控事件影響下，大家可（kě）能（néng）延遲了（le）一些（xiē）補庫的需求。

　　BDI指（zhǐ）數的（de）波動（dòng）對幹散貨航運市場（chǎng）帶來了哪些影響?對此我們的記者也（yě）前往（wǎng）我國幹散貨主要進口口岸之（zhī）一的寧波舟山港進行采（cǎi）訪（fǎng），來看記者的報道（dào）。

　　記者（zhě） 俞倩倩：我現在是在（zài）浙江舟山的老塘山碼頭，在我（wǒ）身（shēn）後是一艘運載了近7萬多噸大豆的巴拿馬（mǎ）型（xíng）散（sàn）貨（huò）船，它將在這裏卸載3萬多噸大豆，看到碼頭（tóu）上麵的三座門機正在同時作業，一個抓（zhuā）鬥（dòu）一（yī）次性可（kě）以（yǐ）抓（zhuā）取10噸左右的（de）貨（huò）物，預計整個卸載過（guò）程需（xū）要30多個小時。

　　大豆（dòu）通過輸送帶被運送到裝船泊（bó）位，再通過其他小船轉運到目（mù）的（de）港。碼頭負（fù）責（zé）人告訴記者，今（jīn）年春節後幹散貨（huò）船到港量恢複得特別快。根據寧波（bō）舟山港舟（zhōu）山港務（wù）公司提供（gòng）的（de）數據顯示（shì），2022年（nián）1月-2月（yuè），舟港（gǎng）公司共（gòng）完成貨物吞吐量2050.55萬噸（dūn），較去年（nián）同期（qī）增長了9%。其中，糧食貨物吞吐（tǔ）量（liàng）205.87萬（wàn）噸，較（jiào）去年同期增長（zhǎng）了19.83%。鐵（tiě）礦石吞吐量（liàng）271.72萬（wàn）噸，較（jiào）去年同期（qī）增長（zhǎng）了45.96%。

　　浙（zhè）江寧波舟山港老塘（táng）山中轉公司副總經理 孫必浩：旺季的時（shí）候，我們港區每周大概（gài）接（jiē）卸船舶20艘次以上，雖然（rán）受春（chūn）節傳統（tǒng）淡季影（yǐng）響，每周作業艘次有所下降，大概（gài）在十六（liù）七（qī）艘（sōu）次，但對（duì）比去年同期，增長幅度（dù）還是達到了5個百（bǎi）分點。目前掌握的（de）貨源情況來看，還有5艘次以上的（de）船舶等待靠泊。

　　而在全國最大的礦石（shí）中（zhōng）轉碼頭，浙江寧波舟山港的（de）鼠浪湖碼頭，2022年首月也取得開門紅，累計接卸外（wài）輪19艘，其中接卸40萬噸超大（dà）型巨輪5艘，單月完成鐵礦石（shí）吞吐量722萬噸，同比增長24.5%，創碼頭開港以（yǐ）來的（de）曆（lì）史新高。

　　興業證（zhèng）券經（jīng）濟與金融研究院分析師 王凱：疫（yì）情發生以來，除了2020年是比較明（míng）顯（xiǎn）的貨量下（xià）滑，2021年、2022年整體的貨量都是在一個逐步回暖的狀態。整體的貨量（liàng）的增速（sù），我（wǒ）們判斷，仍然還是會恢複到疫（yì）情之前，甚至可能會比疫情之（zhī）前水平更高，從供（gòng）需兩端來看的話，整（zhěng）體的一個散貨船市場（chǎng）的運（yùn）價會（huì）保持一個穩（wěn）中有升（shēng）的趨勢（shì）。