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全球（qiú）海運（yùn）箱量增長放緩
今年1月，全球海（hǎi）運（yùn）箱量（liàng）增幅再次下（xià）滑，標誌著貨量（liàng）增幅連（lián）續四個（gè）月低於此前的峰值水平（píng）。
集裝箱追蹤係統CTS的數據顯示，1月份全球海運集裝箱量為1450萬標準（zhǔn）箱，比2021年12月下降了3.5%，但與2021年1月的1430萬標（biāo）準箱大體持平。CTS表示，去年12月（yuè）全球有7個地區的出口箱量均（jun1）出現（xiàn）下降，其（qí）中降幅最大的（de）是大洋洲（zhōu），該地區（qū）今年1月的總箱量為19.12萬TEU，下（xià）降（jiàng）了16.8%。亞洲的（de）出口箱量也下降了1.4%，至（zhì）880萬標準箱（xiāng）。與2021年1月相比，亞洲是僅有的（de）三（sān）個正增長（zhǎng）地區（qū）之（zhī）一，增長率為3%。其他（tā）兩個洲是南美洲和撒哈（hā）拉以南的非洲，分別增長了3.6%和3%。
CTS表（biǎo）示，海運市場（chǎng）通常在中（zhōng）國春（chūn）節之前和（hé）之後（hòu）的兩周處於淡季（jì），但今年這（zhè）種情況（kuàng）不太（tài）明顯，運（yùn）力仍然短（duǎn）缺。中（zhōng）國（guó）春節因素和美國西海岸的（de）擁堵可能在一定（dìng）程度上影響了1月份的貨量。數據顯示，美國1月份進口箱量（liàng）略有下降，而亞洲至歐洲的箱量（liàng）卻達到自2019年1月（yuè）以來的最高水平，為160萬標準箱，比2021年12月增（zēng）長了2.4%，比2021年1月增長了4.4%。
盡管需求（qiú）可（kě）能有所減緩，但運（yùn）費卻未（wèi）能反（fǎn）映出這一（yī）點。CTS全球運（yùn）價指數從2021年（nián）3月開始（shǐ）每月呈上（shàng）升趨勢，今年1月（yuè）上升了14點（diǎn），達到了206點。增長（zhǎng）主要（yào）受到（dào）遠（yuǎn）東貿易（yì）箱量的推動，增長幅（fú）度（dù）最大的是遠東（dōng）至歐洲航線，增加了（le）28點，達到294點。遠（yuǎn）東（dōng）到北美地區的指數為286，上升了14點（diǎn）。CTS警告稱，地緣政治風險會加（jiā）大集裝（zhuāng）箱物流供應鏈的壓（yā）力（lì），目前沒有跡象（xiàng）表明運價將很快下降（jiàng）。
來源（yuán）：勞氏日報 編譯：中遠海運研究（jiū）中心（xīn）
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