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太倉港開（kāi）掛！集（jí）箱（xiāng）吞吐增速（sù）居全（quán）球（qiú）百強港第一
日前，上海國（guó）際航運研究中心發（fā）布《2021年全球港（gǎng）口發展報告》，數據顯（xiǎn）示，太倉港集裝箱吞（tūn）吐量排名上升5位，躍居（jū）全球（qiú）排名第25位，增速位列全（quán）球百強港口第一（yī）。
這個“第一（yī）”吸引了行業關注。太倉港的發展速度有（yǒu）多（duō）驚人（rén）？記者進行（háng）了簡單（dān）的數據梳理（lǐ）：
從打下第一樁到（dào）集（jí）裝箱吞吐量（liàng）突破100萬標箱，太（tài）倉港（gǎng）用了15年時間；
從100萬標箱到400萬標箱，用了9年時間，實（shí）現（xiàn）了快速崛（jué）起；
從400萬標箱到700萬標箱，僅用了5年（nián）時間，創（chuàng）造了中國（guó）港口事業蓬（péng）勃發展的“太倉（cāng）港（gǎng）速度”。
一（yī）個曾（céng）經籍籍無（wú）名的（de）內河港（gǎng），如何與各大海港PK，做到集箱吞吐增（zēng）速第一？記者進行了深入采訪。
借勢上海港（gǎng）打造江海（hǎi）中轉樞（shū）紐港（gǎng）
根（gēn）據太倉港（gǎng）提供的（de）數據，2021年，太倉（cāng）港集裝箱吞吐量完成703萬標箱（xiāng），同比增長35%，排名（míng）躍升至全國主要港口第8位，吞（tūn）吐量（liàng）增速居全國主要港口前列。
今年前2個月，太倉港吞吐量延（yán）續高增（zēng）長態勢。1-2月，太倉（cāng）港（gǎng）集裝箱（xiāng）吞吐量（liàng）完成118.60萬標箱，同比增長（zhǎng）20.27%；貨物吞吐量完成4164.95萬噸，同比（bǐ）增長（zhǎng）15.82%。
借勢上海（hǎi）港（gǎng），瞄（miáo）準“滬太同港化”，是太（tài）倉（cāng）港製勝的最重要原因。據介紹，一個標準集（jí）裝箱，相（xiàng）比通過貨車從蘇州高新區運輸（shū）到洋山港（gǎng）裝船出海，從太倉港裝（zhuāng）船（chuán），再轉運至洋山港，運輸（shū）成（chéng）本（běn）可以節省200元。如果直接從太倉（cāng）港（gǎng）裝船出海，運（yùn）輸成本可以節（jiē）省（shěng）400元左（zuǒ）右。700萬標箱（xiāng）的集裝箱吞（tūn）吐量中，188萬來自蘇（sū）州地區，能夠直接為外貿企業節省近5.6億元的集裝箱物流（liú）成本。
“太倉港（gǎng）通過與（yǔ）上海（hǎi）港、寧波舟（zhōu）山港等（děng）開展（zhǎn）深（shēn）度合作，豐富了航線（xiàn）產品，吸引了全國（guó）各地貨源；通（tōng）過太倉港服務中（zhōng）心平台（tái），把上海港服務延伸到太倉港，提升（shēng）了江海轉運功能。此外，四期碼頭的投運（yùn），讓港口的保障能力和服務效率得到了大幅提升。”太倉正和（hé）國際集（jí）裝箱碼頭操作部經理（lǐ）徐寧龍告訴記（jì）者。
據介紹，作為上海（hǎi）國（guó）際航運中心北翼集裝箱幹線港，太倉（cāng）港主動融入上海國（guó）際航運中（zhōng）心分（fèn）工，2021年（nián）滬（hù）太兩港（gǎng）聯動運輸箱量（liàng）超110萬標箱（xiāng），以（yǐ）太倉港（gǎng）為（wéi）江海轉（zhuǎn）運樞（shū）紐，全麵對接上海國際航運中心的網絡體係，重（chóng）慶9家（jiā）長江支線班輪（lún）以及安吉（jí）內河支線駁船均在太倉港調頭集並，推動江海中轉箱（xiāng）量達到373萬標箱（xiāng）、同（tóng）比（bǐ）增長33%。
廣（guǎng）辟航線（xiàn）破解疫情期航運難題
2020年以來，受全球疫（yì）情影響，國際海運業務（wù）缺箱、爆倉情（qíng）況加劇（jù），外貿企業出貨（huò）經常一（yī）箱（xiāng）難（nán）求、一艙難求。太（tài）倉港（gǎng）抓住機遇（yù），廣辟航線聯通世界（jiè），吸引了企業從太倉港中轉集散（sàn）。2021年，太倉港（gǎng）新開辟集（jí）裝箱班輪航線10條，外（wài）貿集（jí）裝箱吞吐量完成380萬（wàn）標箱，同比增長44%。
據了解，目前太倉港已開（kāi）辟近洋航線30條，覆蓋日本、韓國、台灣（wān）地區、泰國、越南（nán）、俄羅（luó）斯等近洋主要港口；內（nèi）貿（mào）幹線51條，實（shí）現沿海主要港口全（quán）覆蓋；外貿支線41條，實現與上海港之間的公交化運營；長江集並71條；內河喂給23條。
太倉港（gǎng）已（yǐ）成為江蘇省重要的近洋直達集散中心（xīn）、內（nèi）貿（mào）轉運樞紐、遠洋（yáng）中轉基地（dì），年進出貨物2.4億噸（dūn）、進出船舶（bó）15萬艘次左右（yòu）、進出集（jí）卡車超（chāo）100萬車次（cì）。從太倉港走貨的國（guó）內外貿企業超過4000家，遍布全國（guó）28個省（市、自治區），平均（jun1）每天約（yuē）19500標（biāo）箱從太倉（cāng）港進出。“從太（tài）倉港出口（kǒu），能夠以箱代倉，提前出貨，確保按期穩定出貨，解決了（le）因為疫情造成（chéng）的國際航運難題。”太倉港相關負（fù）責人告訴記者。
據（jù）介（jiè）紹，未（wèi）來（lái）太倉（cāng）港將大力發展外貿新業態，推動物流鏈與供應鏈（liàn）深（shēn）度融合（hé），構建“通（tōng）道+樞紐+網絡”現代流通體係，著力打（dǎ）造進（jìn）口高端海（hǎi）產品交易市場（chǎng）、東南亞水果交易中心、新疆（jiāng）農產品（pǐn）交易中（zhōng）心、大宗商品現貨（huò）交易市（shì）場（chǎng），推動港口發展再上新台階。
優化（huà）營商環境提升競（jìng）爭力（lì）
太倉港集（jí）裝箱（xiāng）吞吐量已連續12年位居（jū）長江沿線各港口第一（yī）、連續4年江蘇省第一（yī），這也得（dé）益於太（tài）倉港的體製優（yōu）勢及不斷改善的（de）營商環境（jìng）。
2005年11月，江蘇省委（wěi）省（shěng）政府決（jué）定成立副廳級建（jiàn）製（zhì）的中（zhōng）共江蘇太倉港（gǎng）口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會（huì），全麵承擔港口建設和發展等管理職能。自（zì）成立始，就逐步（bù）發（fā）揮全（quán）國獨一無（wú）二（èr）的體製優（yōu）勢，牽（qiān）頭（tóu）抓總，統籌協（xié）調，整合資（zī）源，既抓頂層設計，又抓細枝末節，使得港口發展始終處於良性軌（guǐ）道。
在營商環（huán）境方麵，太倉港保（bǎo）障（zhàng）通關一體化（huà）、通（tōng）行便利化、監管（guǎn）高效化（huà），港（gǎng）口效率持續提升。集裝（zhuāng）箱（xiāng）貨物經太倉港、洋山港進出（chū）“一次申報、一次查驗、一（yī）次放行”，通關時間每票平均節約20小時。太倉搭建了港（gǎng）航一體化服（fú）務（wù）平台，口岸一體化監（jiān）管模式推動實現口岸單位、查驗中心、碼頭堆場、代（dài）理公司間信息互（hù）通、實時共享，流程時長平均壓縮（suō）87.7%。
“現在，一個集裝箱乘專線從太倉（cāng）港到上海外高（gāo）橋港，僅需6個小（xiǎo）時，到洋山港也很快。放在以前，可（kě）能一天都到不（bú）了（le）。”太倉港管委會發展（zhǎn）服務局副局（jú）長徐峰介紹說：“更重要的是，現在的服（fú）務管理也歸到一家機構了，數（shù）據都是共（gòng）享（xiǎng）的，企業無（wú）需再兩頭跑，貨（huò）物什（shí）麽時候能靠泊，什麽時（shí）候能離境（jìng），都（dōu）一（yī）清二楚（chǔ）。”
去年（nián）12月29日上午（wǔ），一件對太倉港未來發展將產生（shēng）重（chóng）大積極作用的大事發生——太（tài）倉港疏（shū）港鐵（tiě）路專用線正式開通，標（biāo）誌著太（tài）倉港結束了無鐵路接入的曆史，邁入鐵水聯運時代。太倉（cāng）港疏（shū）港鐵（tiě）路專用線以集裝箱及適箱（xiāng）貨物運輸為主，預測近期貨運量388萬噸/年，遠期603萬噸/年，將（jiāng）為太倉港未來（lái）發展積蓄強大後勁。
海事部（bù）門也積極作為（wéi）。太倉海事局打（dǎ）造了集（jí）裝箱運輸“水上（shàng）安全特別監管區”，推出了精細（xì）調度服務、彈（dàn）性交通（tōng）管製、精準交通組織等九項惠企便民舉（jǔ）措，提升了碼頭橋吊利用率和船舶周轉率，實現（xiàn）了非（fēi）極（jí）端惡劣天氣碼頭作業（yè）不中斷的（de）良好效果，助力碼頭（tóu）作（zuò）業效率得（dé）到高位跨（kuà）越式增長。
“我（wǒ）們（men）將（jiāng）持續優化營商軟環（huán）境、持續優化集疏運體係，為企業提供無法割舍、無法拒絕的服務（wù），形成人便於行、物優（yōu）其（qí）流的強（qiáng）磁場。”太倉港口管委會主任邵（shào）建（jiàn）林表（biǎo）示，太（tài）倉港將緊（jǐn）緊圍繞“江（jiāng）海中轉（zhuǎn）樞紐港、中近（jìn）洋集裝（zhuāng）箱貿易港和（hé）遠洋集裝箱運輸喂（wèi）給港”的（de）定位，加快打造長三角（jiǎo）港口一體（tǐ）化“示範港”，努力朝千萬（wàn）標箱（xiāng）大港和長江“最美港口”闊步前行。
來源：中國水運（yùn）網
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