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集裝箱運價（jià）穩定，市場走勢不（bú）明
跨太平洋航（háng）線運價穩定（dìng）
上（shàng）周，北亞（yà）到北美的集裝箱包幹運價保（bǎo）持穩定，中（zhōng）國港口出貨量在月底（dǐ）有所增加，利好航運（yùn）公（gōng）司。
普（pǔ）氏（shì）數據顯（xiǎn）示，2月25日（rì），北亞—美（měi）西航線運費約為（wéi）9500美元/FEU，這個運價水平主要（yào）體現在中國南方（fāng）發（fā）貨港，而從中國北方港口（kǒu）至（zhì）美西的運費則徘徊在11000~13000美元（yuán）/FEU。相比（bǐ）之下，美東航線（xiàn）運價飆升至（zhì）16000~22000美元/ FEU，具體（tǐ）價格取決於出發港和（hé）抵達（dá）港。自1月（yuè）9日洛杉磯/長灘港待（dài）泊船隻數量達到109艘的（de）峰值以來，越來越多的托運人和航運（yùn）公司開（kāi）始尋找進（jìn）入北美（měi）的替（tì）代路徑。一家美國貨運代理（lǐ）表示：
我認為運費不會達到去（qù）年的峰（fēng）值，但（dàn）現在的問題是，看不清市場走勢，港口仍舊（jiù）擁堵。
據普氏cFlow貿易分析軟件顯示的數據，2月（yuè）22日（rì），有（yǒu）31艘船在（zài）美東的查爾斯頓港附近（jìn）排隊，另有13艘（sōu）船在弗吉尼亞州諾福克海岸附近錨（máo）泊。相比之（zhī）下，2月24日，洛（luò）杉磯/長灘港的排（pái）隊船隻數量降至64艘，為去年10月以來的最低水（shuǐ）平。當下，俄烏（wū）局勢（shì）升級推升了燃料油價（jià）格的（de）上漲，疊加其他成本（běn）上升將（jiāng）對減弱美國（guó）消費者需（xū）求。有貨運代理人表示：
食品（pǐn）和（hé）燃料價格上漲是壞消（xiāo）息，我們可（kě）能會看（kàn）到訂單（dān）減少。
東南亞航（háng）線充滿不確定性一（yī）家總部位於印度尼西亞（yà）的物流供應（yīng）商表示，
集裝箱訂艙費率尚（shàng）未改變，但我們不確定下周會發生（shēng）什麽，俄烏戰事可能會對供應（yīng）鏈產生嚴重影響（xiǎng），許多班輪公司可能會因此取消前往歐洲的航次，從而進（jìn）一步阻塞供應鏈。
普氏數（shù）據顯示，東南（nán）亞—美東的運價（jià）約為10500美（měi）元/ FEU，而東南亞—美西的運價約為9500美元/ FEU，與一周前持（chí）平。消息人士稱，東南亞—澳大利（lì）亞航線需求繼續增長（zhǎng），但航運公司傾向將更多的運（yùn）力投放到（dào）東南亞（yà）至美（měi）國和歐洲（zhōu）航線上。上周，東（dōng）南亞—澳大利亞航線的包幹運價達9000美元（yuán）/ FEU，幾乎是一年前的兩（liǎng）倍。
歐（ōu）洲航線競爭激烈由於中國農曆新年後（hòu）市（shì）場（chǎng）需求疲軟，亞（yà）洲（zhōu）至（zhì）歐洲的集（jí）裝箱運價出現下滑。一位貨運代理（lǐ）人表（biǎo）示，貨量減少導（dǎo）致（zhì）承運人之間的競爭開（kāi）始出現。2月25日，普（pǔ）氏數據（jù）顯示，北亞—北（běi）歐航線運價下降了100美元/FEU至14300美元/FEU。
來源：中國遠洋海運（yùn）e刊 徐亦寧 編（biān）譯：Platts
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