在全球能源的危機下，航（háng）運業感到壓力越來（lái）越大。

　　船用燃料與（yǔ）柴油和汽油一（yī）樣，通常由煉油廠（chǎng）生產。但近期（qī）後（hòu）兩（liǎng）種燃料飆升的利潤吸引了（le）煉油廠（chǎng）的更多（duō）產能，導（dǎo）致向海運業供（gòng）應（yīng）的船用燃料相當緊（jǐn）張。

　　作（zuò）為航運業最大的一（yī）筆開支（zhī），任（rèn）何船用（yòng）燃料價格的飆升都會給已（yǐ）經緊張的全球供應鏈（liàn）增（zēng）加更多的通（tōng）脹壓力。

　　Wood Mackenzie Ltd.石油產品（pǐn）和煉油分析師（shī）Mark Williams評論（lùn）稱，“這是（shì）全球大宗商品價格和通（tōng）貨膨脹率（lǜ）如此之高的另一（yī）個原因。”

　　本周初，鹿特丹的船用燃料價格自今年年初以來已累漲了23%，達到了（le）2019年底以來的最（zuì）高點。

　　荷蘭（lán）的鹿特丹是歐洲最大的（de）煉油基地、世界第三大（dà）煉（liàn）油中心。除了享譽全球的荷蘭皇家殼牌石油公（gōng）司總部在（zài）此以外，英國石油、埃索(Esso)、海灣（wān）石油等（děng）都（dōu）在此市擁有煉油平台。

　　除了原油價格，2020年實施的（de）迫使托運人燃燒更低硫產品的規則也幫助（zhù）推高了成本。在歐洲，最大（dà）硫含量（liàng）為（wéi）0.50%的船用燃料——極低（dī）硫（liú）燃（rán）料油（yóu）(VLSFO)的價格比原油攀升得（dé）更快。

　　Williams指出，由於生產柴油（yóu）的利潤很（hěn）高，煉油廠有動力將（jiāng）加氫裂（liè）化裝置和加氫處理裝置的產能用於柴（chái）油，而不是用於VLSFO。除了柴油，汽油也很有吸引力，這種情況（kuàng）已（yǐ）經存（cún）在了一段時間。