三艘商（shāng）船遇（yù）襲！烏克蘭（lán）關閉所有海港，全（quán）球28萬海員（yuán）流動恐受（shòu）限……

在（zài）俄（é）羅斯襲擊發生後數小（xiǎo）時後，烏（wū）克蘭關閉該國所有商業海（hǎi）港，而昨日俄羅斯官員也報（bào）告稱，其已暫停亞速海的（de）商船（chuán）通行，直至（zhì）另行（háng）通知，但（dàn）仍（réng）保持其（qí）在（zài）黑海的港口開放通航。

　　俄羅斯聯邦（bāng）安（ān）全局一份未經證實的報（bào）告顯示，兩（liǎng）艘俄羅斯籍小型商船遭到了烏克（kè）蘭武裝部隊（duì）的襲擊。遇襲船舶（bó）分（fèn）別為（wéi）礦石和石（shí）油多用運輸船（chuán）“SGC Flot”輪（lún）（1981年建造，3345載（zǎi）重噸）和（hé）雜貨船（chuán）“Seraphim Sarovskiy”輪（lún）（1986年建造、3878載重噸）。AIS數據顯示這（zhè）兩艘（sōu）船都（dōu）在亞（yà）速海航（háng）行，前往俄羅斯克裏米亞地區的港口。報告顯（xiǎn）示，兩艘船都被損壞（huài），“SGC Flot”輪上起（qǐ）了小火，一（yī）名船員受傷。

　　俄羅斯援引襲擊事件稱，所有前往克裏米（mǐ）亞的商業航運現（xiàn）已暫停，同時強調其黑海港口仍然開（kāi）放並正常運作。亞速海的關閉被（bèi）認（rèn）為“不太重要”，因為其主要用於（yú）轉運的較小淺水港口。然而，路透社報道，俄羅斯一直（zhí）在從克（kè）裏米亞向包括塞（sāi）浦路斯、埃及、意（yì）大利、黎（lí）巴嫩和土耳（ěr）其在內的國家（jiā）運（yùn）送小麥、大麥和（hé）玉米。

　　在俄羅斯兩艘商船受到（dào）襲擊後（hòu），土耳其也稱該國貨船“Yasa Jupiter”輪在（zài）敖德薩外約60海裏處（chù）被炮彈或（huò）是導（dǎo）彈（dàn）擊（jī）中。根據（jù）土耳其官方貼出的一張照（zhào）片，“Yasa Jupiter”輪駕駛室被（bèi）破碎（suì）的玻（bō）璃（lí）碎片覆蓋。

有外媒報（bào）道，“Yasa Jupiter”輪的（de）一個船艙被擊中，但目前仍然適（shì）航，船上無人員受傷。“Yasa Jupiter”輪AIS顯（xiǎn）示（shì），這艘61,000載重噸（dūn）的散貨船已經離開（kāi）了烏克（kè）蘭的Dneprobugsky港口（kǒu），目（mù）的地為俄羅斯（sī）的Novorossiysk港。

　　目（mù）前，全球（qiú）市（shì）場正在努力獲取黑海沿岸烏克蘭港口關閉的影響，該國是一（yī）個穀物、金屬及（jí）鋼鐵的大型出口國。過去幾年來，每（měi）個（gè）月都（dōu）有超過700艘散（sàn）貨船赴（fù）俄羅斯、烏克蘭港（gǎng）口裝貨。路（lù）透社（shè）估計，烏克蘭和俄羅（luó）斯合計占全球（qiú）小麥出口的（de）近30%，占（zhàn）玉（yù）米出口的近20%。

　　昨日（rì）烏克（kè）蘭（lán）政府曾要求土耳其關閉（bì）博斯普魯斯海峽，禁止戰鬥（dòu）艦（jiàn）艇（tǐng）進入（rù），然而土耳其（qí）沒有正式回應，該地區的所有商（shāng）業船隻都麵臨著潛（qián）在的危（wēi）險。

　　海事安全機（jī）構Dryad Global表示：“隨著局勢發展，整個黑海的航行自由仍然存在（zài）高（gāo）度的不確定性。目（mù）前在烏克蘭港口內的任何船（chuán）隻應尋求在安全（quán）的（de）情（qíng）況（kuàng）下立即離開。所（suǒ）有商船運營（yíng）商應避免在黑海的（de）烏克（kè）蘭（lán）或俄羅斯的專屬經濟區內進行任何過境或運營。”

美國交通部警告（gào）稱，商船在黑（hēi）海航行時可能會遇到GPS幹擾、AIS欺騙（piàn）或其他通信幹擾。目前，全球航運業已迅速對俄羅（luó）斯襲擊作出反應（yīng）。馬士基和赫伯（bó）羅特報告稱，已經關（guān）閉了在烏克蘭的辦事處。馬士基表示，將不停靠（kào）烏克蘭的任何（hé）港口（kǒu），並將停止接受進出烏克蘭的訂單，直至另（lìng）行通知。與（yǔ）此同時，俄羅斯的服（fú）務目前（qián）仍（réng）然可用，但隨著事（shì）情的（de）發展可（kě）能會發生變化。

　　隨著俄烏戰爭的爆發，若烏克蘭及俄羅斯海員（yuán）的自由流（liú）動受到阻礙，國際供應鏈將受到嚴重威脅。

　　BIMCO-ICS最新海（hǎi）員（yuán）勞（láo）動（dòng）力報告顯示，在（zài）全球189萬名海員中，有（yǒu）近20萬（wàn）名（míng）俄羅斯海員和（hé）7.5萬名烏克蘭海員。其中（zhōng），大約有7萬名俄（é）羅斯（sī）高級海員和（hé）5萬名烏克（kè）蘭高（gāo）級海員。兩國海員人數加起來占比全球海員隊伍的近15%。

　　為了（le）維持貿易，海員們（men）必須能夠在世（shì）界（jiè）各地的港口自由旅行以完（wán）成換班。國際航運公會（ICS）警告（gào）稱，隨（suí）著烏克蘭和部分鄰近地區的商業航（háng）班被取（qǔ）消，這將變得越來越困難。此外，支付海員（yuán）工資的也需要（yào）通過國（guó）際銀行係（xì）統來維持（chí）。對於俄羅斯海（hǎi）員來說，若俄羅斯金融係統的更（gèng）大份額（é）被西方（fāng）製裁，那麽通過（guò）銀行轉賬支付工資將成為另一個挑戰。

　　ICS表（biǎo）示，若不采取行動（dòng）增加海員人數，商船（chuán）海員將出現短（duǎn）缺（quē）。“海員的安（ān）全是我們的絕（jué）對優先事項（xiàng）。我們呼籲（yù）所（suǒ）有各方確保（bǎo）海員不會受到政（zhèng）府任（rèn）何行動的附帶（dài）損害，” ICS秘書長蓋-普拉滕說：“海員們一直站在保持貿易暢通的最（zuì）前（qián）沿，我們希（xī）望所有（yǒu）各方在這個時候繼（jì）續（xù）為貨物和這些關鍵工人的自由通行提供（gòng）便（biàn）利（lì）。”

　　資料（liào）來（lái）源：海運圈聚焦、路透社 記者：Evan Liu