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以星（xīng）之（zhī）後，MSC再次官宣將終（zhōng）止與SM Line艙位互（hù）換（huàn）協議！
2月14日，地中海（hǎi）航運（MSC）表示，其與2M聯盟合作夥伴馬士（shì）基即將結束（shù）與韓（hán）國（guó）集（jí）裝箱班（bān）輪運營商SM Line在亞洲至美（měi）國西海岸航線上的合作（zuò）。
地中海航（háng）運在一份客（kè）戶谘詢中表示，艙位互（hù）換協議將（jiāng）於2022年5月8日結束，在這份協議結束後，地中海航運將（jiāng）終止（zhǐ）與SM Line商業化的 "玫瑰 "航（háng）線合（hé）作。
地中海（hǎi）航運稱，該公司將（jiāng）在亞洲至美國西海岸（àn）提供替代服務，以彌（mí）補（bǔ）SM Line退出的空缺。
據悉，與2M聯盟合作（zuò）夥伴馬士基和（hé）MSC兩年多的合作結束後，SM Line將開始提供（gòng）獨立的集裝箱服務，整合美國（guó）西海岸南部的三（sān）條航線。
SM Line此舉（jǔ）緊隨2M聯（lián）盟（méng）與以色列承運人（rén）Zim在亞（yà）洲-地中海和亞太西北區（qū）（亞洲（zhōu） - 加拿大）貿易（yì）的（de）合作終（zhōng）止。1月（yuè）27日（rì），MSC宣布（bù）將從2022年4月開始終止與Zim的艙位互換協議。
Vespucci Maritime創始人、集裝箱航運（yùn）專家（jiā）Lars Jensen在社（shè）交媒體評（píng）論這一消（xiāo）息（xī）時表示，不能確定（dìng）這些（xiē）變（biàn）化發生的確切原（yuán）因。
“一個可（kě）能原因（yīn）是，2M承運人不願意將服務網絡提供給小（xiǎo）型承運人，特別（bié）是在其（qí）可以用高利潤的貨物裝滿船舶的情況（kuàng）下。”
“另（lìng）一個（gè）完全（quán）不（bú）同（tóng）的可能原因是，較小的承運人Zim和（hé）SM Line認為（wéi），與在目前（qián）的（de）市場（chǎng）條件下經營自己（jǐ）的服務相比，和2M聯盟的艙位互（hù）換協議沒有吸引力。”
資料來源：海運（yùn）圈聚焦、Splash247 記者：Evan Liu
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