自從馬（mǎ）士基公布（bù）了21年的財（cái）報之後（hòu），就有業內人士預測了，兩年賺500億不（bú）是問（wèn）題呀。不僅（jǐn）如此（cǐ），馬士基還指出22年可提供給貨代的艙位將減少。

　　傳（chuán）統上，船公司（sī）將業務分（fèn）成兩部（bù）分：一部（bù）分是短期現貨（huò）交易，另一部分是長期合同。

　　據馬士（shì）基的年報顯示，該公司將（jiāng）優先保（bǎo）證長（zhǎng）約客戶獲得艙位。長期合同所覆蓋的比例（lì）從（cóng）2020年的50%躍升至2021年的65%。今年（nián），這（zhè）一比例將上升到70%，即超（chāo）過700萬個（gè）FEU。

　　此外，通過移動應用程（chéng）序的訂艙量，漲幅超（chāo）過15 倍。

　　在之前的（de）季度電話會議上，A.P. Moller-Maersk首席執行（háng）官Soren Skou曾提到，多年（nián）期合同(最（zuì）長（zhǎng）為三年)的份額不斷上（shàng）升。

　　在周三的電話會議上，甚至有人談到了長（zhǎng）達10年的（de）合同。

　　馬士基目（mù）前預（yù）計，在2022年（nián）的總體運輸中，將有150萬（wàn）至170萬個FEU通過多年（nián）期合同獲得的。

　　馬（mǎ）士基海運和物流部門首席執行官Vincent Clerc表示，其中一些長期合同是兩年固（gù）定費率，但（dàn）“大多數（shù）合同的期限在3至10年之間，並根據市場發展進行調（diào）整。與上海集裝箱運（yùn）價指數(SCFI)等指數相（xiàng）比（bǐ），它們的調整（zhěng）幅度較小。”

　　馬士基計劃今年將其船（chuán）隊的運力規模保持（chí）在430萬個TEU，若運力不變，向長（zhǎng）期合同的轉變就意味著可供貨運代（dài）理使用的艙位（wèi）減少。

　　“隨著（zhe）我們對長期客（kè）戶分配份額的增加，這意味我們（men）正（zhèng）在（zài）減少與貨運代（dài）理（lǐ）的（de）合作（zuò），在2022年，將達到我們目前所做的25-30%之間（jiān）。”

　　“目前（qián）貨代（dài）的（de）盈利（lì）能力顯（xiǎn）然非常（cháng）高，因為目前他（tā）們主（zhǔ）要（yào）靠的是短期現貨市（shì）場（chǎng），但我們已決定放（fàng）棄（qì）一些（xiē）現貨市場機會（huì），轉而真正投資（zī）於長期（qī）客戶關係（xì）。”

　　Skou還指出：“正常的（de）合約（yuē）季已經過了。”

　　馬士基的高管們給出了積極的假設：長期合同覆蓋範圍和長期費率的增（zēng）加將為今年增加約60億美元的（de）收益。

　　此外，馬士（shì）基日前正式實施的2022年新合同產（chǎn）品，遭（zāo）到了中（zhōng）小型（xíng）貨代的一致“差（chà）評”。

　　他們認（rèn）為，馬士基將（jiāng）固定艙位給了大（dà）型托運人或者（zhě）貨代企業，而他們隻能接受遠高於（yú）長約價格的（de）即期（qī）運價（jià），還無法獲（huò）得艙位保證和穩定性。

　　根據（jù）其新（xīn）公布（bù）的6項產品（pǐn）清（qīng）單，其中（zhōng）3項（xiàng）僅通（tōng）過（guò）馬士（shì）基的（de）銷售團隊提供（gòng），將“引導客戶找到（dào）滿足其（qí）需求（qiú）的最佳解決方案”，而（ér）且其長約簽（qiān）約（yuē）重點對象是全球貨量（liàng）排名前200名的大客戶。

　　因此，中小貨代（dài）企業隻能接受即期運價和（hé）產品（pǐn），而無（wú）法執（zhí）行更（gèng）為長期（qī）的訂艙（cāng）計劃。

　　馬士基的舉動並（bìng）非（fēi）個（gè）例，中小貨代麵（miàn）臨的困（kùn）境也不隻是向他們關閉（bì）了（le）的產品服務。

　　近期業界（jiè）的諸多收購引發關注，這其中既有馬士基、地中海航運、達飛展開（kāi）的縱向收購（gòu），也包括貨（huò）代業（yè）內的橫向收購。

　　對於中小貨代來說，競爭對手（shǒu）規模越來越大，意味著自（zì）身生存空間越來（lái）越小，最（zuì）終陷入內外交（jiāo）困的局麵。

　　赫伯羅（luó）特（tè）首席執行官Rolf Habben Jansen周二表示，赫（hè）伯羅特將繼（jì）續堅定（dìng）地將港口到港口的集裝箱運輸（shū）作（zuò）為其（qí）核心業務，反駁了任（rèn）何擴（kuò）展到航空貨運領域的想法，並堅稱貨運代（dài）理將繼續成為赫伯羅特長期戰略中（zhōng）不可或缺的一部分。

　　被問（wèn）及赫伯羅特是否（fǒu）計（jì）劃減少“具名賬戶”並限製貨代進（jìn）行在線（xiàn）現貨交易時，Habben Jansen堅稱貨代將繼續在赫伯羅（luó）特的長（zhǎng）期戰（zhàn）略（luè）中發（fā）揮主導作（zuò）用（yòng）。

　　具名賬戶(named accounts)是指一項合同，根據（jù）該合同，貨運（yùn）代理（lǐ）向承運人披露其托運人客戶的（de）身份，以換取適用（yòng）於該（gāi）貨主的折扣率。

　　Habben Jansen表示：“貨運代理在我們業務中的（de）份（fèn）額穩（wěn）定在（zài）50%多一點（diǎn），我認（rèn）為未來幾年這種情況不會發生變化（huà）。我相（xiàng）信貨運代理將始終在這個行業中發（fā）揮作（zuò）用，當然包括赫（hè）伯羅特也這麽認為。”