而此時，老舊船將被（bèi）啟（qǐ）用，其（qí）他航（háng）線的船舶也會被調（diào）至主幹航（háng）線。疫（yì）情期間（jiān）的（de）運（yùn）營（yíng）情況顯示，被（bèi）調派的船舶都是適合短途運輸的小型集裝箱（xiāng）船和一些散（sàn）貨船。眾所（suǒ）周知，亞洲（zhōu）對（duì）空箱的需求非（fēi）常高（gāo），由於小型船（chuán）能夠（gòu）在非集裝箱碼頭裝載貨物運往亞洲缺少空（kōng）箱設備的港（gǎng）口，這便成為其優勢所在，即使這些（xiē）船（chuán）舶的周轉效率因港口擁堵而下降。

　　未來運價走勢（shì）將取（qǔ）決於需求的（de）變（biàn）化對（duì）供需平（píng）衡和邊際（jì）成本的影響程度。因此（cǐ），首個決定因素是消（xiāo）費者對進口產品的需求（qiú）。在接（jiē）下來的幾個月裏，預計消（xiāo）費支（zhī）出（chū）的重（chóng）點將從商（shāng）品轉向服務，但製造商和分銷商還會補充庫存（cún），因（yīn）此這種轉變對運輸需求的（de）影響將被推遲。

　　與此（cǐ）同時，主幹航線港口和內陸物流需求壓力的緩解將減少船舶（bó）的（de）等待時間，從而（ér）增加可用運力，特（tè）別是那些大（dà）型、低成本的船舶，因（yīn）此，市場對高成本增量（liàng）運力（lì）的需求（qiú）將迅速（sù）下降。新（xīn）的合同運價也將隨之降低，短期租船運力同時被釋放，小型集裝箱船（chuán）將被調派其他航線（xiàn），即期（qī）運價將經曆迅速下降（jiàng）的階段。在主要（yào）東西航（háng）線上，小型（xíng）船將不再有超額收益（yì），但其在區域貿易中仍（réng）具（jù）有生命力。

　　對於綜合物流供（gòng）應商來（lái）說，未來將扮演什（shí）麽樣的角色將最（zuì）終取決於（yú）貨主的物流策略而不是終端（duān）消（xiāo）費者（zhě）。貨主不會（huì）把（bǎ）所有雞（jī）蛋放（fàng）在一個籃子（zǐ）裏，他們是選擇綜合物流供（gòng）應商還是選擇班輪公司，是按地（dì）域還（hái）是按貨（huò）物類（lèi）別來製（zhì）定物流策略，仍（réng）有待觀（guān）察。

　　來源：勞氏日報（bào） 編（biān）譯（yì）：中（zhōng）遠海運研究（jiū）中心