2021年（nián），國際航運市場回暖，集（jí）裝箱（xiāng）海運需（xū）求旺盛（shèng），全球新造船市場活躍，我國船（chuán）企三項指標（biāo）均居世界第一。受（shòu）原材料（liào）價格（gé）全麵上漲（zhǎng）與人民幣的升值雙重（chóng）影響，造船（chuán）企業盈利空間大幅縮（suō）小。但經營利潤受原材料價格上漲相對較小的船舶（bó）配（pèi）套企業利潤增速（sù）顯著（zhe）。安（ān）信軍工分析師（shī）預（yù）計，2022年船（chuán）企手持訂單總體（tǐ）船（chuán）價將比2021年（nián）有所提升，不考慮匯率及鋼鐵價格變（biàn）動的（de）情況下，預（yù）計船企2022年利潤率水平將比2021年有所提（tí）升。

　　2021年底相比2021年初（chū），主（zhǔ）要規（guī）格（gé）造船板（bǎn）、電纜（lǎn）、油漆等（děng）船用（yòng）物資分別（bié）上（shàng）漲14%、20%和50%，船（chuán）用主機（jī）、曲軸、螺旋槳等關（guān）鍵船用（yòng）配套設備普遍上漲25%左（zuǒ）右。根據中國船（chuán）舶（bó）行（háng）業工業協會的測算，全年人民幣兌（duì）美元匯率（lǜ）有貶有升雙向波動（dòng）小幅升（shēng）值（zhí）2.3%，兩年累計升值超（chāo）過8%。

　　在原材料（liào）價格全麵（miàn）上（shàng）漲（zhǎng）與（yǔ）人民（mín）幣的升值雙重擠壓（yā）下，造船企（qǐ）業盈利空間大幅縮（suō）小，全年實現利（lì）潤總額（é）僅（jǐn）16.6億元，同比下降5.3%，主（zhǔ）營收入利潤率僅為0.6%。

　　船企的（de）業績預（yù）告也顯示了利潤空（kōng）間有限。中國重工（gōng）（601989.SH）在1月24日的業績預（yù）告顯示（shì），預計2021年淨利潤2.1億元-2.5億元，而（ér）除去下屬子公司收到土地補償款所（suǒ）增加公司2021年度資產處置收益10.46億（yì）元（yuán），實際（jì）上利潤（rùn）是虧（kuī）損。

　　據船舶工（gōng）業（yè）行業協會統計，2021年（nián）1-11月，全國規（guī）模以上（shàng）船舶工業（yè）企業1093家（jiā），實（shí）現主營業務收入4252.2億元，同比增長9.6%。2021年1-11月，規模（mó）以上船舶工業（yè）企業實現利潤總額73.5億元，同比增長56.4%。其中，船舶製造企業16.6億元，同比（bǐ）下降5.3%；船舶配（pèi）套企業23.8億元，同比增長37.6%；船舶修理企業12.7億元，同比下降（jiàng）17.3%；船舶（bó）改裝（zhuāng）企業4.1億元，同（tóng）比（bǐ）下降7.9%；海工裝備製造企（qǐ）業14.5億元，同比實（shí）現扭（niǔ）虧為盈。

　　鐵礦石價格大幅上（shàng）漲推高了造（zào）船板（bǎn）價格（gé），價格飆升成（chéng）為造船板市（shì）場常態。2021年5月，國內6毫米（mǐ）造船板和20毫米造（zào）船板均價分（fèn）別達到（dào）7136元/噸和6636元/噸，創（chuàng）下近10年新高。12月底，國內6毫米造船（chuán）板和20毫米造船（chuán）板均價分別為6010元/噸和5610元/噸，比年初分別（bié）上（shàng）漲13.7%和14.3%。中國船舶工業行業協會預計（jì）未來5年內，我國船舶行（háng）業（yè）用鋼（gāng）需求將保持穩定增（zēng）長，2022年將超過1100萬（wàn）噸，同比增速（sù）達到12%。

　　協會預計2022年，新開工船（chuán）舶中大型集裝箱（xiāng）船、汽車船、化學品船（chuán）和液（yè）化氣船占比將逐步上升（shēng），對止裂（liè）鋼（gāng）、殷瓦鋼、雙相（xiàng）不鏽鋼、高強度鋼（gāng）等的需求將保持較快（kuài）增長，2022-2023年是造船用鋼高峰（fēng）年，對各類型（xíng）中厚板的需求將（jiāng）居高不（bú）下，盡管鐵（tiě）礦石等（děng）原（yuán）材（cái）料價格（gé）有（yǒu）望繼（jì）續回落，但預計全年造（zào）船板價格下降空間有限。

　　2021年，我國船企承接新船訂單6707萬載重噸（dūn），同比（bǐ）增長（zhǎng）131.8%，其（qí）中（zhōng），承接各類集裝箱（xiāng）船訂單2738萬載重（chóng）噸，占世界總量的60.9%；承接綠（lǜ）色動力船舶訂單約占我國新船訂單的24.4%。根據克拉克森統計，2021年全球造船指標中（按載重噸計算），我（wǒ）國造船完工量占比為48.4%，新接訂單占比為52.0%，手持訂單占比為48.1%，三項指標均居世界第一。

　　2021年，我國共承接散（sàn）貨船3219萬（wàn）載重噸，占全球總量的（de）76.4%。集裝箱船（chuán）訂單實現超越，共承（chéng）接集裝箱船2738萬載重噸，占全球總量的60.9%。在高端船型細分市場上持續（xù）發力，承接化學品船、汽車運輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計分別占全球總量的72.7%、76.6%、647%和63.3%。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型（xíng）新接訂單量位（wèi）居世界（jiè）第一（yī）。

　　根據船舶工業行業協會的預測，2022年，新冠（guàn）肺炎（yán）疫情對世界經濟影響（xiǎng）的（de）不（bú）確定（dìng）性依然存在，外部環境（jìng）更趨複雜嚴峻，但航運和造船（chuán）行業信心（xīn）已經（jīng）得到明顯提（tí）振，加上國際海（hǎi）事環（huán）保新法規即將生效和去碳化需求帶來的市場機會，預計（jì）2022年（nián）全球新船訂（dìng）造需（xū）求（qiú）不會大幅萎縮，成（chéng）交量（liàng）將在9000萬載重噸左右。2022年（nián），預計我國（guó）造船完工量（liàng）將超過4000萬載重噸，新接訂（dìng）單量將（jiāng）有一（yī）定幅度下降。

　　安信（xìn）證券軍工行業分析師對財聯社（shè）記者表示，2021年船企手持訂單及完工訂單主要是（shì）2019-2020年新船訂單，船價總體水平（píng）偏低，受2021年新（xīn）船價格上（shàng）漲影響，預計（jì）2022年（nián）船企手（shǒu）持訂單總體船價將（jiāng）比2021年有所提（tí）升，不考慮（lǜ）匯率及鋼鐵價格變動的情況下，預計船企2022年（nián）利潤率水平將比（bǐ）2021年有所提升（shēng）。建（jiàn）議關（guān）注受造（zào）船行業回暖帶動營收持（chí）續增長，並（bìng）且經營利潤受原（yuán）材料價（jià）格上漲（zhǎng）相（xiàng）對較（jiào）小（xiǎo）的船舶配套（tào）企業，如亞星錨鏈、中國動力、中國海防等（děng）上市公司。

　　來源：財聯（lián）社  記者 李佳佳